คุณรู้ประวัติการพัฒนาของ บริษัท Dongfeng หรือไม่?

“จีนมีขนาดใหญ่มาก การมี FAW เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ดังนั้นควรสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองขึ้น”ในตอนท้ายของปี 1952 หลังจากกำหนดแผนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกทั้งหมดแล้ว ประธานเหมา เจ๋อตงได้ให้คำแนะนำในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองในปีต่อมา กระทรวงอุตสาหกรรมเครื่องจักรแห่งแรกได้เริ่มงานเตรียมการของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 และจัดตั้งสำนักงานเตรียมการของโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ในหวู่ฮั่น

หลังจากฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต สถานที่ดังกล่าวได้รับเลือกในพื้นที่หวู่ชาง และรายงานต่อคณะกรรมการการก่อสร้างแห่งรัฐและแผนกอุตสาหกรรมเครื่องจักรที่หนึ่งเพื่อขออนุมัติอย่างไรก็ตาม หลังจากที่โครงการดังกล่าวได้รับการรายงานไปยังแผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 แล้ว ก็ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมายคณะกรรมการการก่อสร้างของรัฐ แผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 และสำนักงานยานยนต์ ต่างก็คิดว่าการสร้างรถยนต์หมายเลข 2 ในหวู่ฮั่นจากมุมมองของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจนั้นได้เปรียบมากอย่างไรก็ตาม เมืองอู่ฮั่นอยู่ห่างจากแนวชายฝั่งเพียงประมาณ 800 กิโลเมตร และตั้งอยู่ในที่ราบซึ่งมีโรงงานต่างๆ กระจุกตัวอยู่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะถูกโจมตีโดยศัตรูหลังสงครามเริ่มปะทุหลังจากตรวจสอบสภาพแวดล้อมขนาดใหญ่ของประเทศเราในขณะนั้นอย่างถี่ถ้วนแล้ว แผนกเครื่องจักรอันดับ 1 ก็ปฏิเสธข้อเสนอการสร้างโรงงานในหวู่ชางในที่สุด

แม้ว่าข้อเสนอแรกจะถูกปฏิเสธ แต่แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ไม่ได้หยุดนิ่งในเดือนกรกฎาคม ปี 1955 หลังจากการโต้เถียงกัน ฝ่ายบริหารอาวุโสได้ตัดสินใจย้ายที่ตั้งของ No.2 Automobile จาก Wuchang ไปยัง Baohechang ในย่านชานเมืองทางตะวันออกของเฉิงตู มณฑลเสฉวนครั้งนี้ ผู้นำระดับสูงตั้งใจอย่างมากที่จะสร้างรถยนต์หมายเลข 2 และสร้างพื้นที่หอพักเกือบ 20,000 ตารางเมตรในย่านชานเมืองเฉิงตูตั้งแต่เนิ่นๆ

สุดท้ายแผนนี้ไม่เป็นไปตามแผนเมื่อพิจารณาถึงข้อพิพาทภายในประเทศเกี่ยวกับขนาดของที่ตั้งของรถยนต์หมายเลข 2 และโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในประเทศจีนในช่วงแผนห้าปีแรก แผนการสร้างโรงงานของรถยนต์หมายเลข 2 จึงถูกระงับชั่วคราวในช่วงต้น พ.ศ.2500 ภายใต้อิทธิพลของกระแส “ต่อต้านก้าวร้าว”ในเวลานี้ ผู้มีความสามารถด้านรถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคนที่เร่งรีบไปยังเสฉวนแล้วก็ถูกย้ายไปยังแผนกรถยนต์หมายเลข 1 โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 และองค์กรอื่น ๆ เพื่อทำงาน

ไม่นานหลังจากที่โครงการรถยนต์คันที่สองได้รับชัยชนะชั่วคราว จีนก็เปิดโอกาสที่ดีในการสนับสนุนการเปิดตัวรถยนต์คันที่สองอีกครั้งในเวลานั้น อาสาสมัครของจีนที่เข้ามาในเกาหลีเหนือเดินทางกลับจีนเป็นจำนวนมาก และรัฐบาลเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการตั้งถิ่นฐานใหม่ประธานเหมาเสนอให้ย้ายแผนกจากอาสาสมัครที่กลับมาและรีบไปที่เจียงหนานเพื่อเตรียมสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง

ทันทีที่กล่าวสิ่งนี้ การสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งครั้งนี้ หลี่ ฟู่ฉุน รองนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ชี้ให้เห็นว่า “ไม่มีโรงงานขนาดใหญ่ในหูหนานในหุบเขาแม่น้ำแยงซี ดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองจะถูกสร้างขึ้นในหูหนาน!”ในปลายปี พ.ศ. 2501 หลังจากได้รับคำสั่งจากรองนายกรัฐมนตรี สำนักงานยานยนต์ของแผนกเครื่องจักรที่ 1 ได้จัดกองกำลังเพื่อดำเนินงานคัดเลือกสถานที่ในหูหนาน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 หลังจากการคัดเลือกสถานที่เบื้องต้น สำนักยานยนต์ได้ส่งรายงานปัญหาบางประการเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์อันดับหนึ่งได้อนุมัติแผนและจัดตั้งชั้นเรียนฝึกอบรมช่างยนต์จำนวน 800 คนเมื่อเห็นว่าโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองจะพังทลายลงอย่างราบรื่นด้วยการสนับสนุนจากทุกฝ่าย “ช่วงเวลาที่ยากลำบากสามปี” นับตั้งแต่ปี 2502 ก็ได้กดปุ่มหยุดชั่วคราวอีกครั้งเพื่อเริ่มโครงการรถยนต์แห่งที่สองเนื่องจากประเทศอยู่ในช่วงเศรษฐกิจตกต่ำอย่างมากในขณะนั้น ทุนเริ่มต้นของโครงการรถยนต์คันที่ 2 จึงล่าช้า และโครงการโรงงานผลิตรถยนต์ที่โชคร้ายนี้ก็ต้องรื้อถอนอีกครั้ง

การถูกบังคับให้ลงจากรถสองครั้งทำให้หลายคนรู้สึกเสียใจและผิดหวัง แต่รัฐบาลกลางไม่เคยละทิ้งความคิดที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองในปีพ.ศ. 2507 เหมา เจ๋อตงเสนอให้ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับการก่อสร้างแนวที่สาม และเสนอแนวคิดที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองเป็นครั้งที่สามโรงงานเครื่องยนต์อันดับ 1 ตอบสนองเชิงบวก และการเลือกสถานที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2 ก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง

หลังจากการสืบสวนหลายครั้ง กลุ่มเตรียมการหลายกลุ่มได้ตัดสินใจเลือกสถานที่ใกล้กับเฉินซี ลูซี และซงซี ทางตะวันตกของหูหนาน ดังนั้นจึงขยายเป็นสามลำธาร ดังนั้นจึงเรียกว่า "โครงการซานซี"ต่อมากลุ่มเตรียมการได้รายงานโครงการ Sanxi ให้ผู้นำทราบ และได้รับการอนุมัติการเลือกที่ตั้งของกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก

ขณะที่การเลือกสถานที่ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง รัฐบาลกลางก็ได้ออกคำสั่งขั้นสูงสุด และเสนอนโยบายหกตัวอักษรว่า "อาศัยบนภูเขา แยกย้ายกันไปซ่อนตัว" โดยกำหนดให้สถานที่นั้นอยู่ใกล้กับภูเขามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอุปกรณ์สำคัญในการลงหลุมจากคำแนะนำเหล่านี้ จึงไม่ยากที่จะเห็นว่าในเวลานั้น รัฐบาลของเรามุ่งเน้นไปที่ปัจจัยด้านสงครามในการเลือกสถานที่ของบริษัทรถยนต์อันดับ 2จากนี้เราสามารถรู้ได้ว่าสภาพแวดล้อมของโลกของจีนใหม่ซึ่งเพิ่งก่อตั้งมานานกว่าสิบปีนั้นไม่สงบสุข

หลังจากนั้น Chen Zutao ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ซึ่งขณะนั้นเป็นผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรของ Changchun Automobile Factory ก็รีบไปที่การเลือกสถานที่หลังจากการสืบสวนและการวัดผลเป็นจำนวนมาก สมาชิกหลายสิบคนของกลุ่มเตรียมการโดยพื้นฐานแล้วได้กำหนดแผนการคัดเลือกสถานที่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 และกลับมาเป็นกลุ่มอย่างไรก็ตาม หลังจากส่งแผนการเลือกสถานที่ไปยังผู้บังคับบัญชาแล้ว กระบวนการเลือกสถานที่ของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็เปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน

ตามสถิติคร่าวๆ ในระหว่างการเลือกสถานที่ 15 เดือนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2507 ถึงมกราคม 2509 ผู้คนหลายสิบคนได้เข้าร่วมในการเลือกสถานที่ของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2 และสำรวจเมืองและมณฑล 57 แห่ง ณ จุดนั้น ขับรถประมาณ 42,000 คน กิโลเมตรทางรถยนต์ และบันทึกข้อมูลได้มากกว่า 12,000 ข้อมูลสมาชิกกลุ่มเตรียมการหลายคนถึงกับกลับบ้านเพื่อพักผ่อนครั้งหนึ่งระหว่างการตรวจ 10 เดือนด้วยการประเมินสถานการณ์จริงในหลายพื้นที่อย่างเป็นระบบและครบถ้วน ในที่สุดก็ตัดสินได้ว่าพื้นที่แม่น้ำสือหยาน-เจียงจุนเหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างโรงงาน และได้มีการยื่นแผนการคัดเลือกสถานที่เมื่อต้นปี 2509 ต้องบอกว่า จิตวิญญาณของออโต้บอทรุ่นเก่าในประเทศจีนที่ทำงานหนักและไม่กลัวความยากลำบากนั้นคุ้มค่าที่จะเรียนรู้จากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ การเลือกสถานที่ของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ยังไม่เสร็จสิ้นตั้งแต่นั้นมา รัฐบาลกลางได้ส่งช่างเทคนิคจำนวนมากจากทั่วโลกมาเสริมและเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกสถานที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 แผนของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ในการสร้างโรงงานในซือหยานก็ได้รับการสรุปโดยพื้นฐานแล้ว

แต่ใช้เวลาไม่นาน บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็ประสบปัญหาอีกครั้งในปี 1966 การปฏิวัติวัฒนธรรมได้ปะทุขึ้นในประเทศจีนในเวลานั้น Red Guard จำนวนมากได้เขียนจดหมายถึง Li Fuchun รองนายกรัฐมนตรีของสภาแห่งรัฐหลายครั้ง โดยโต้แย้งว่ามีปัญหาพื้นฐานมากมายในการก่อตั้งบริษัทรถยนต์แห่งที่สองใน Shiyanส่งผลให้แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และกรกฎาคม พ.ศ. 2511 ผู้นำหลักของโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 ได้ไปเยี่ยมชมการเลือกสถานที่ผลิตกังหันไอน้ำหมายเลข 2 และจัดการประชุมการปรับปรุงสถานที่สองครั้งในที่สุด หลังจากการหารือในที่ประชุม ก็ถือว่าการตัดสินใจสร้างกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ใน Shiyan นั้นถูกต้อง แต่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรายละเอียดเฉพาะเท่านั้นดังนั้นโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 จึงกำหนดหลักการ "การไม่สามารถเคลื่อนที่ขั้นพื้นฐานและการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม" และทำการปรับแต่งบางส่วนให้กับไซต์กังหันไอน้ำหมายเลข 2หลังจาก 16 ปี “สองครั้งและสามครั้ง”

นับตั้งแต่ก่อตั้งโรงงานใน Shiyan ในปี 1965 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้เริ่มพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ในโรงงานชั่วคราวที่เรียบง่ายในช่วงต้นปี 1965 แผนกเครื่องจักรที่หนึ่งได้จัดการประชุมนโยบายทางเทคนิคและการวางแผนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเมืองฉางชุน และตัดสินใจให้สถาบันวิจัยยานยนต์ฉางชุนอยู่ภายใต้การนำของบริษัทรถยนต์อันดับ 2ในเวลาเดียวกัน ได้นำเข้าโมเดลของแบรนด์ Wanguo และ Dodge เพื่อใช้อ้างอิง และพัฒนารถออฟโรดทางทหารคันแรกของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 โดยอ้างอิงถึงรถบรรทุก Jiefang ที่ผลิตในเวลานั้น

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2510 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ซึ่งยังไม่ได้เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์เชิงสัญลักษณ์ในเมืองหลูโกวจือ เมืองจือหยาน มณฑลหูเป่ยเมื่อการปฏิวัติวัฒนธรรมได้มาถึงแล้วในเวลานั้น ผู้บัญชาการเขตทหารหยุนหยางได้นำกองทหารไปประจำการที่สำนักงานเตรียมการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจนกระทั่งสองปีหลังจากพิธีแหวกแนวนี้ บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็เริ่มก่อสร้างจริงๆ

จากคำสั่งของรัฐบาลกลางที่ว่า “กองทัพควรให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก และกองทัพควรอยู่ต่อหน้าประชาชน” บริษัท Second Automobile จึงตัดสินใจผลิตรถออฟโรดทางการทหารขนาด 2.0 ตัน และรถขนาด 3.5 ลิตร -รถบรรทุกตันในปี 1967 หลังจากกำหนดรุ่นแล้ว บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ไม่สามารถมีทีมงาน R&D การผลิตที่เหมาะสมได้เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนบุคลากรที่มีความสามารถอย่างมาก คณะกรรมการกลาง CPC จึงเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศรายอื่นๆ ปรับใช้ผู้มีความสามารถหลัก เพื่อช่วยบริษัทรถยนต์อันดับ 2 จัดการกับปัญหาการผลิตที่สำคัญ

ในปี 1969 หลังจากการพลิกผันหลายครั้ง โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ก็เริ่มก่อสร้างขนาดใหญ่ และกองกำลังก่อสร้าง 100,000 นายก็รวมตัวกันที่ Shiyan จากทุกทิศทุกทางของมาตุภูมิอย่างต่อเนื่องตามสถิติ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีผู้ปฏิบัติงาน วิศวกร และช่างเทคนิคจำนวน 1,273 คน อาสาเข้าร่วมและสนับสนุนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 รวมถึงจือเต๋อหยู เมิ่งเส้านอง และช่างเทคนิครถยนต์ชั้นนำในประเทศจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญคนเหล่านี้เกือบจะเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับสูงสุดของจีนในขณะนั้น และทีมของพวกเขาก็กลายเป็นกระดูกสันหลังของบริษัท Second Automobile

จนกระทั่งปี 1969 บริษัท Second Automobile ก็ได้เริ่มดำเนินการผลิตและก่อสร้างขนาดใหญ่อย่างเป็นทางการโมเดลการวิจัยและพัฒนาชุดแรกคือรถออฟโรดทางการทหารน้ำหนัก 2.0 ตัน ชื่อรหัส 20Yในตอนแรกจุดประสงค์ของการผลิตยานเกราะนี้คือเพื่อลากปืนใหญ่หลังจากผลิตต้นแบบแล้ว บริษัท Second Automobile ได้พัฒนาโมเดลอนุพันธ์จำนวนหนึ่งโดยใช้โมเดลนี้อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการยกระดับความพร้อมรบและน้ำหนักการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น กองทัพจึงเรียกร้องให้น้ำหนักของรถคันนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตันรถรุ่นนี้ชื่อ 20Y ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก และบริษัท Second Automobile ก็หันมาพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ชื่อ 25Y ด้วยเช่นกัน

หลังจากกำหนดรุ่นรถและทีมผู้ผลิตเสร็จสิ้น ปัญหาใหม่ก็ต้องเผชิญกับบริษัทรถยนต์อันดับ 2 อีกครั้งในเวลานั้น ฐานอุตสาหกรรมของจีนอ่อนแอมากและวัสดุการผลิตของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 บนภูเขาก็ขาดแคลนอย่างมากในเวลานั้น ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์การผลิตขนาดใหญ่ แม้แต่อาคารโรงงานก็เป็นเพิงเสื่อกกชั่วคราว โดยมีเสื่อน้ำมันเป็นเพดาน เสื่อกกเป็นฉากกั้นและประตู และด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้าง "อาคารโรงงาน"โรงเสื่อกกชนิดนี้ไม่เพียงแต่ทนทานต่อฤดูร้อนและความหนาวเย็นเท่านั้น แต่ยังป้องกันลมและฝนได้อีกด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์ที่ใช้โดยคนงานของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ในขณะนั้นยังจำกัดอยู่เพียงเครื่องมือหลัก เช่น ค้อนและค้อนเท่านั้นด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 1 และอ้างอิงถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Jiefang Truck บริษัทรถยนต์แห่งที่สองจึงได้รวบรวมรถออฟโรดทางการทหารขนาด 2.5 ตัน 25Y ในเวลาไม่กี่เดือนในเวลานี้รูปทรงของรถมีการเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถออฟโรดทางการทหาร 2.5 ตันที่ผลิตโดย Second Automobile Company ก็ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า EQ240เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2513 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้ส่งรถยนต์รุ่น EQ240 รุ่นแรกที่ประกอบเข้าด้วยกันไปยังอู่ฮั่นเพื่อเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเฉลิมฉลองครบรอบ 21 ปีการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนในเวลานี้ คนของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ที่ผลิตรถคันนี้กังวลเกี่ยวกับความเสถียรของรถรุ่นเย็บปะติดปะต่อกันนี้โรงงานยังส่งคนงานกว่า 200 คนจากหลากหลายอาชีพไปนั่งยองๆ ด้านหลังพลับพลาในบริเวณขบวนพาเหรดพร้อมเครื่องมือซ่อมแซมเป็นเวลาหลายชั่วโมง เพื่อที่จะซ่อมแซม EQ240 ที่มีปัญหาได้ตลอดเวลาจนกระทั่ง EQ240 ก้าวผ่านพลับพลาได้สำเร็จ หัวใจที่ห้อยอยู่ของบริษัท Second Automobile จึงถูกสละลง

เรื่องราวไร้สาระเหล่านี้ดูไม่รุ่งโรจน์ในทุกวันนี้ แต่สำหรับคนในเวลานั้น เรื่องราวเหล่านี้เป็นภาพที่แท้จริงของการทำงานหนักของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ในสมัยแรกๆเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2514 สายการผลิตรถยนต์แห่งแรกของบริษัท No.2 Automobile Company เสร็จสมบูรณ์ และบริษัทรถยนต์แห่งที่สองที่มีสายการผลิตครบชุดดูเหมือนจะต้อนรับฤดูใบไม้ผลิในวันที่ 1 กรกฎาคม สายการผลิตได้รับการดีบั๊กและทดสอบได้สำเร็จนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็ได้ยุติประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ทำมือในเมืองลู่ซีเผิง

ตั้งแต่นั้นมา เพื่อที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ EQ240 ในใจผู้คน ทีมเทคนิคที่นำโดย Chen Zutao ได้เริ่มการเปลี่ยนแปลง EQ240 หลังจากเสร็จสิ้นสายการผลิตหลังจากการปรับปรุงหลายครั้งในการประชุมในการจัดการปัญหาสำคัญ การทดสอบการใช้งาน และการซ่อมแซมคุณภาพทางวิศวกรรม บริษัท Second Automobile ได้แก้ไขปัญหาคุณภาพที่สำคัญ 104 ประการของ EQ240 ในระยะเวลามากกว่าหนึ่งปี โดยเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ได้รับการดัดแปลงมากกว่า 900 ชิ้น

ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1975 หลังจากแปดปีของการวิจัยและพัฒนา การผลิตและการปรับปรุง EQ240 ซึ่งเป็นรถออฟโรดทางทหารคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ก็ได้รับการสรุปขั้นสุดท้ายและเข้าสู่การผลิตจำนวนมากรถออฟโรดทางการทหารที่มีชื่อว่า EQ240 สื่อถึงรถบรรทุกปลดปล่อยในขณะนั้น และกระจังหน้าแนวตั้งก็เข้ากันกับดีไซน์รถกระบะอันเป็นเอกลักษณ์แห่งยุคนั้น ซึ่งทำให้รถคันนี้ดูแข็งแกร่งทีเดียว

ในเวลาเดียวกัน บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้ประกาศต่อสภาแห่งรัฐว่าชื่อแบรนด์ของผลิตภัณฑ์จะเป็น "ตงเฟิง" ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งรัฐตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถยนต์คันที่สองและตงเฟิงก็กลายเป็นคำที่เชื่อมโยงกัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 จีนและสหรัฐอเมริกาค่อยๆ ปรับความสัมพันธ์ทางการฑูตให้เป็นปกติ แต่อดีตสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นพี่ใหญ่กำลังจับตาดูชายแดนของจีนด้วยการสนับสนุนของอดีตสหภาพโซเวียต เวียดนามได้ยั่วยุเขตแดนจีน-เวียดนามอยู่บ่อยครั้ง สังหารและทำร้ายผู้คนชายแดนและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของเราอย่างต่อเนื่อง และบุกรุกดินแดนของจีนภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ จีนเปิดฉากการโจมตีตอบโต้การป้องกันตนเองต่อเวียดนามเมื่อปลายปี พ.ศ. 2521 ในเวลานี้ EQ240 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้น ได้ไปด้วย และเข้าสู่แนวหน้าเพื่อทำการทดสอบที่เข้มงวดที่สุด

ตั้งแต่ EQ240 ตัวแรกที่สร้างขึ้นใน Luxipeng ไปจนถึงความสำเร็จในการตอบโต้เวียดนาม โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ประสบความสำเร็จในด้านกำลังการผลิตแบบก้าวกระโดดเช่นกันในปี พ.ศ. 2521 สายการผลิตของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 มีกำลังการผลิต 5,000 คันต่อปีอย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น แต่กำไรของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ลดลงสาเหตุหลักของสถานการณ์นี้คือบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ผลิตรถออฟโรดและรถบรรทุกสำหรับกองทัพมาโดยตลอดเมื่อสงครามสิ้นสุดลง คนเหล่านี้ซึ่งมีปริมาณมากและมีต้นทุนสูงไม่มีที่ให้ใช้ และบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการสูญเสีย

ในความเป็นจริง ก่อนที่การตอบโต้เวียดนามจะเริ่มขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รวมถึงบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ได้คาดการณ์สถานการณ์ไว้ล่วงหน้าแล้วดังนั้น ในช่วงต้นปี 1977 FAW ได้ถ่ายโอนเทคโนโลยีของรถบรรทุกขนาด 5 ตัน CA10 ให้กับ No.2 Automobile Company โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เพื่อให้ No.2 Automobile Company สามารถพัฒนารถบรรทุกพลเรือนเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ให้ได้มากที่สุด

ในเวลานั้น FAW ได้สร้างรถบรรทุกชื่อ CA140 ซึ่งเดิมตั้งใจจะใช้แทน CA10ในเวลานี้ FAW ได้โอนรถบรรทุกคันนี้ไปยังบริษัทรถยนต์อันดับ 2 เพื่อการวิจัยและการผลิตตามทฤษฎี CA140 เป็นรุ่นก่อนของ EQ140

ไม่เพียงแต่เทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็นแกนหลักของรุ่น CA10 ที่พัฒนาโดย FAW อีกด้วย ซึ่งช่วยบริษัท Second Automobile ในการพัฒนารถบรรทุกพลเรือนคันนี้เนื่องจากช่างเทคนิคเหล่านี้มีประสบการณ์ค่อนข้างมาก กระบวนการวิจัยและพัฒนาของรถบรรทุกคันนี้จึงราบรื่นมากในเวลานั้น มีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบตัวอย่างรถบรรทุกขนาด 5 ตันจำนวนมากในโลกหลังจากการทดสอบอย่างเข้มงวดห้ารอบ ทีม R&D สามารถแก้ไขปัญหาได้เกือบ 100 ปัญหา ทั้งเล็กและใหญ่รถบรรทุกพลเรือนชื่อ EQ140 ถูกนำไปผลิตจำนวนมากอย่างรวดเร็วภายใต้การส่งเสริมอย่างแข็งขันของผู้บริหารระดับสูง

ความสำคัญของรถบรรทุกพลเรือน EQ140 สำหรับบริษัท Second Automobile นั้นมีความหมายมากกว่านั้นมากในปี 1978 งานการผลิตที่ได้รับมอบหมายจากรัฐให้กับบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 คือการผลิตรถยนต์พลเรือน 2,000 คัน โดยมีต้นทุนจักรยานอยู่ที่ 27,000 หยวนไม่มีเป้าหมายสำหรับยานพาหนะทางทหาร และรัฐวางแผนที่จะสูญเสียเงิน 32 ล้านหยวน เทียบกับเป้าหมายก่อนหน้านี้ที่ 50 ล้านหยวนในเวลานั้น บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ยังคงเป็นครัวเรือนที่ขาดทุนมากที่สุดในมณฑลหูเป่ยเพื่อเปลี่ยนขาดทุนให้เป็นกำไร การลดต้นทุนเป็นกุญแจสำคัญ และต้องผลิตรถยนต์พลเรือน 5,000 คัน ซึ่งลดต้นทุนจาก 27,000 หยวนเหลือ 23,000 หยวนในเวลานั้น บริษัท Second Automobile ได้หยิบยกสโลแกน "การรับประกันคุณภาพ มุ่งมั่นในการผลิตมากเกินไป และการสูญเสียที่พลิกผัน"รอบการตัดสินใจครั้งนี้ยังเสนอให้ “สู้เพื่อพัฒนาคุณภาพสินค้า” “สู้เพื่อการสร้างกำลังการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตัน” “สู้เพื่อหมวกขาดทุน” และ “สู้เพื่อผลผลิตประจำปีของ รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 5,000 คัน”

ด้วยการสนับสนุนอำนาจของหูเป่ย ในปี 1978 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้เปิดตัวการต่อสู้อันดุเดือดอย่างเป็นทางการเพื่อเปลี่ยนความสูญเสียให้เป็นผลกำไรด้วยรถคันนี้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 เพียงเดือนเดียว บริษัทผลิตรุ่น EQ140 ได้ 420 รุ่น ผลิตได้ 5,120 คันตลอดทั้งปี โดยมียอดการผลิตเกิน 3,120 คันตลอดทั้งปีแทนที่จะเปลี่ยนความสูญเสียที่วางแผนไว้ให้กลายเป็นความจริง กลับมอบเงินกว่า 1.31 ล้านหยวนให้กับรัฐ และเปลี่ยนการขาดทุนให้เป็นผลกำไรอย่างรอบด้านได้สร้างปาฏิหาริย์ครั้งนั้น

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1980 เมื่อเติ้ง เสี่ยวผิงตรวจสอบบริษัท Second Automobile เขากล่าวว่า "เป็นเรื่องดีที่คุณให้ความสนใจกับยานพาหนะทางทหาร แต่โดยพื้นฐานแล้ว ในระยะยาว เรายังจำเป็นต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์พลเรือน"ประโยคนี้ไม่เพียงแต่ยืนยันถึงทิศทางการพัฒนาก่อนหน้าของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 เท่านั้น แต่ยังเป็นการชี้แจงนโยบายพื้นฐานของ “การโอนจากกองทัพสู่พลเรือน” ด้วยนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัท No.2 Automobile ได้ขยายการลงทุนด้านยานยนต์พลเรือน และเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์พลเรือนเป็น 90% ของกำลังการผลิตทั้งหมด

ในปีเดียวกันนั้น เศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่ช่วงการปรับตัว และบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโครงการ "ถูกระงับหรือล่าช้า" โดยสภาแห่งรัฐเมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่เลวร้าย ผู้มีอำนาจตัดสินใจของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้เสนอรายงานเรื่อง "การดำเนินชีวิตตามรายได้ของเรา ระดมทุนด้วยตัวเอง และสร้างบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ต่อไป" ต่อรัฐซึ่งได้รับการอนุมัติ“การ 'หย่านม' ประเทศและการพัฒนาอย่างกล้าหาญขององค์กรนั้นแข็งแกร่งกว่าการก่อสร้างทีละขั้นตอนภายใต้ระบบเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ 10 เท่าและ 100 เท่า ซึ่งได้ปลดปล่อยกำลังการผลิตอย่างแท้จริง ส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยุคที่สอง บริษัทรถยนต์และมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศอย่างมาก”Huang Zhengxia ผู้อำนวยการบริษัท Second Automobile Company เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา

แม้ว่าบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ยังคงสร้างสรรค์นวัตกรรมโดยใช้รุ่น EQ240 และ EQ140 ต่อไป แต่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของจีนในขณะนั้นกลับไม่สมดุลอย่างมาก“น้ำหนักน้อย น้ำหนักเบา แทบจะเป็นรถเปล่า” เป็นปัญหาเร่งด่วนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในขณะนั้นดังนั้นในแผนพัฒนาผลิตภัณฑ์ปี 2524-2528 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 จึงได้เสนอแผนพัฒนารถบรรทุกดีเซลหัวเรียบอีกครั้ง เพื่อเติมเต็มช่องว่างของ "การขาดน้ำหนัก" ในประเทศจีน

เพื่อลดระยะเวลาในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์และเพื่อรองรับการปฏิรูปในประเทศและสภาพแวดล้อมการเปิดกว้างในเวลานั้น บริษัท รถยนต์แห่งที่สองจึงตัดสินใจเรียนรู้จากประสบการณ์ทางเทคนิคขั้นสูงจากต่างประเทศเพื่อทำการวิจัยและพัฒนารถยนต์หัวแบนนี้ให้เสร็จสิ้น รถบรรทุกหนักหลังจากการวิจัยและปรับปรุงเป็นเวลาหลายปี รถยนต์ดีเซลหัวแบนขนาด 8 ตันใหม่ล่าสุดก็ค่อยๆ ออกจากสายการผลิตในปี 1990 รถคันนี้เรียกว่า EQ153ในเวลานั้น ผู้คนต่างยกย่อง EQ153 คันนี้ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม และ "การขับรถฟืนแบนๆ 8 อันและสร้างรายได้มหาศาล" เป็นการพรรณนาถึงแรงบันดาลใจที่แท้จริงของเจ้าของรถส่วนใหญ่ในขณะนั้น

นอกจากนี้กำลังการผลิตของบริษัท นัมเบอร์ทู ออโตโมบิล จำกัด ยังได้พัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 รถยนต์ Dongfeng จำนวน 300,000 คันออกจากสายการผลิตในขณะนั้นรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท นัมเบอร์ 2 ออโตโมบิล จำกัด คิดเป็น 1 ใน 8 ของการเป็นเจ้าของรถยนต์ของประเทศเพียงสองปีต่อมา บริษัท นัมเบอร์ทู ออโตโมบิล จำกัด ก็สามารถผลิตรถยนต์ได้ 500,000 คันออกจากสายการผลิต และประสบความสำเร็จในการผลิตรถยนต์ได้ 100,000 คันต่อปี ซึ่งติดอันดับองค์กรที่มีผลผลิตรถบรรทุกขนาดกลางประจำปีมากที่สุดในอุตสาหกรรม โลก.

ก่อนที่บริษัท Second Automobile Company จะถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Dongfeng Motor Company" ผู้นำในขณะนั้นเสนอว่าการสร้างรถบรรทุกเป็นเพียง "ระดับโรงเรียนประถมศึกษา" และการสร้างรถยนต์คือ "ระดับมหาวิทยาลัย"อยากแข็งแกร่งขึ้นและใหญ่ขึ้นคุณต้องสร้างรถยนต์ขนาดเล็กในเวลานั้น ในตลาดรถยนต์ในประเทศ Shanghai Volkswagen มีขนาดค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว และบริษัท Second Automobile ก็ใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้และเสนอแผนการพัฒนารถยนต์ร่วมทุน

ในปีพ.ศ. 2529 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้ยื่นรายงานการดำเนินงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ธรรมดาในโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ต่อสภาแห่งรัฐอย่างเป็นทางการด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากฝ่ายที่เกี่ยวข้อง บรรดาผู้นำของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งรัฐ คณะกรรมการการวางแผน คณะกรรมาธิการเครื่องจักร และหน่วยงานอื่นๆ ได้เข้าร่วมการประชุมเป่ยไต้เหอในปี 1987 การประชุมดังกล่าวเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์โดยบริษัท Second Automobile Company เป็นหลักหลังการประชุม รัฐบาลกลางก็เห็นพ้องอย่างเป็นทางการต่อนโยบายเชิงกลยุทธ์ "การพัฒนาร่วมกัน การร่วมทุนเพื่อจัดตั้งโรงงาน แนวทางการส่งออก และการทดแทนการนำเข้า" ที่เสนอโดยบริษัท Second Automobile

หลังจากที่แผนการร่วมทุนได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ได้ดำเนินการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศอย่างกว้างขวางและเริ่มหาพันธมิตรในช่วงปี พ.ศ. 2530-2532 บริษัท Second Automobile ได้ทำการเจรจาความร่วมมือ 78 ครั้งกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศ 14 แห่ง และส่งคณะผู้แทน 11 คณะเยี่ยมชม และรับคณะ 48 คณะเยี่ยมชมและแลกเปลี่ยนในโรงงานสุดท้ายบริษัท Citroen Automobile Company แห่งฝรั่งเศสได้รับเลือกให้ร่วมมือ

ในศตวรรษที่ 21 Dongfeng ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างรูปแบบการร่วมทุนในปี พ.ศ. 2545 บริษัท Dongfeng Motor Company ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับกลุ่ม PSA ของฝรั่งเศส เพื่อขยายความร่วมมือ และเนื้อหาหลักของการร่วมทุนนี้คือการนำแบรนด์ Peugeot เข้าสู่ประเทศจีนอย่างรอบด้านหลังจากการร่วมทุน ชื่อบริษัทคือ Dongfeng Peugeotในปี พ.ศ. 2546 บริษัท Dongfeng Motor Company ประสบกับการปรับโครงสร้างองค์กรกิจการร่วมค้าอีกครั้งในที่สุด Dongfeng Motor Company ก็บรรลุข้อตกลงกับ Nissan Motor Company เพื่อจัดตั้ง Dongfeng Motor Co., Ltd. ในรูปแบบของการลงทุน 50%ต่อมา บริษัท Dongfeng Motor ได้ติดต่อกับบริษัท Honda Motorหลังจากการปรึกษาหารือแล้ว ทั้งสองฝ่ายต่างลงทุน 50% เพื่อก่อตั้งบริษัท Dongfeng Honda Motorในเวลาเพียงสองปี บริษัท Dongfeng Motor Company ได้ลงนามข้อตกลงร่วมทุนกับบริษัทรถยนต์สามแห่งในฝรั่งเศสและญี่ปุ่น

จนถึงขณะนี้ Dongfeng Motor Company ได้สร้างชุดผลิตภัณฑ์โดยอิงจากรถบรรทุกขนาดกลาง รถบรรทุกหนัก และรถยนต์ตลอดประวัติศาสตร์การพัฒนา 50 ปีของแบรนด์ Dongfeng โอกาสและความท้าทายมักจะมาพร้อมกับผู้คนใน Dongfeng เสมอจากความยากลำบากในการสร้างโรงงานในช่วงเริ่มต้นจนถึงความยากลำบากในการสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ ๆ ในปัจจุบัน ชาว Dongfeng ได้ผ่านเส้นทางที่ยากลำบากด้วยความกล้าที่จะเปลี่ยนแปลงและความอุตสาหะ

เว็บ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
โทรศัพท์: +867723281270 +8618577631613
ที่อยู่: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China