คุณรู้ประวัติการพัฒนาของ บริษัท Dongfeng หรือไม่?

“จีนมีขนาดใหญ่มาก การมี FAW เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ดังนั้นควรสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองขึ้น” ในตอนท้ายของปี 1952 หลังจากกำหนดแผนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกทั้งหมดแล้ว ประธานเหมา เจ๋อตงได้ให้คำแนะนำในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ในปีต่อมา กระทรวงอุตสาหกรรมเครื่องจักรแห่งแรกได้เริ่มงานเตรียมการของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 และจัดตั้งสำนักงานเตรียมการของโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ในหวู่ฮั่น

หลังจากฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต สถานที่ดังกล่าวได้รับเลือกในพื้นที่หวู่ชาง และรายงานต่อคณะกรรมการการก่อสร้างแห่งรัฐและแผนกอุตสาหกรรมเครื่องจักรที่หนึ่งเพื่อขออนุมัติ อย่างไรก็ตาม หลังจากรายงานโครงการดังกล่าวไปยังแผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 แล้ว ก็ทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย คณะกรรมการการก่อสร้างของรัฐ แผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 และสำนักงานยานยนต์ ต่างก็คิดว่าการสร้างรถยนต์หมายเลข 2 ในหวู่ฮั่นจากมุมมองของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจนั้นได้เปรียบมาก อย่างไรก็ตาม เมืองอู่ฮั่นอยู่ห่างจากแนวชายฝั่งเพียงประมาณ 800 กิโลเมตร และตั้งอยู่ในที่ราบซึ่งมีโรงงานต่างๆ กระจุกตัวอยู่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะถูกโจมตีโดยศัตรูหลังสงครามเริ่มปะทุ หลังจากตรวจสอบสภาพแวดล้อมขนาดใหญ่ในประเทศของเราอย่างถี่ถ้วนในขณะนั้น แผนกเครื่องจักรอันดับ 1 ก็ปฏิเสธข้อเสนอการสร้างโรงงานในหวู่ชางในที่สุด

แม้ว่าข้อเสนอแรกจะถูกปฏิเสธ แต่แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ไม่ได้หยุดนิ่ง ในเดือนกรกฎาคม ปี 1955 หลังจากการโต้เถียงกัน ผู้บริหารระดับสูงได้ตัดสินใจย้ายที่ตั้งของ No.2 Automobile จาก Wuchang ไปยัง Baohechang ในย่านชานเมืองทางตะวันออกของเฉิงตู มณฑลเสฉวน ครั้งนี้ ผู้นำระดับสูงตั้งใจอย่างมากที่จะสร้างรถยนต์หมายเลข 2 และสร้างพื้นที่หอพักเกือบ 20,000 ตารางเมตรในย่านชานเมืองเฉิงตูตั้งแต่เนิ่นๆ

สุดท้ายแผนนี้ไม่เป็นไปตามแผน เมื่อพิจารณาถึงข้อพิพาทภายในประเทศเกี่ยวกับขนาดของที่ตั้งของรถยนต์หมายเลข 2 และโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในประเทศจีนในช่วงแผนห้าปีแรก แผนการสร้างโรงงานของรถยนต์หมายเลข 2 จึงถูกระงับชั่วคราวในช่วงต้น พ.ศ.2500 ภายใต้อิทธิพลของกระแส “ต่อต้านก้าวร้าว” ในเวลานี้ ผู้มีความสามารถด้านรถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคนที่เร่งรีบไปยังเสฉวนแล้วก็ถูกย้ายไปยังแผนกรถยนต์หมายเลข 1 โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 และองค์กรอื่น ๆ เพื่อทำงาน

ไม่นานหลังจากที่โครงการรถยนต์คันที่สองได้รับชัยชนะชั่วคราว จีนก็เปิดโอกาสที่ดีในการสนับสนุนการเปิดตัวรถยนต์คันที่สองอีกครั้ง ในเวลานั้น อาสาสมัครของจีนที่เข้ามาในเกาหลีเหนือได้เดินทางกลับจีนเป็นจำนวนมาก และรัฐบาลเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการตั้งถิ่นฐานใหม่ ประธานเหมาเสนอให้ย้ายแผนกจากอาสาสมัครที่กลับมาและรีบไปที่เจียงหนานเพื่อเตรียมสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง

ทันทีที่กล่าวสิ่งนี้ การสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง ครั้งนี้ หลี่ ฟู่ฉุน รองนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ชี้ให้เห็นว่า “ไม่มีโรงงานขนาดใหญ่ในหูหนานในหุบเขาแม่น้ำแยงซี ดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองจะถูกสร้างขึ้นในหูหนาน!” ในปลายปี พ.ศ. 2501 หลังจากได้รับคำสั่งจากรองนายกรัฐมนตรี สำนักงานยานยนต์ของแผนกเครื่องจักรที่ 1 ได้จัดกองกำลังเพื่อดำเนินงานคัดเลือกสถานที่ในหูหนาน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 หลังจากการคัดเลือกสถานที่เบื้องต้น สำนักยานยนต์ได้ส่งรายงานปัญหาบางประการเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์อันดับหนึ่งได้อนุมัติแผนและจัดตั้งชั้นเรียนฝึกอบรมช่างยนต์จำนวน 800 คน เมื่อเห็นว่าโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองจะพังทลายลงอย่างราบรื่นด้วยการสนับสนุนจากทุกฝ่าย “ช่วงเวลาที่ยากลำบากสามปี” นับตั้งแต่ปี 2502 ก็ได้กดปุ่มหยุดชั่วคราวอีกครั้งเพื่อเริ่มโครงการรถยนต์แห่งที่สอง เนื่องจากประเทศอยู่ในช่วงเศรษฐกิจตกต่ำอย่างมากในขณะนั้น ทุนเริ่มต้นของโครงการรถยนต์คันที่ 2 จึงล่าช้า และโครงการโรงงานผลิตรถยนต์ที่โชคร้ายนี้ก็ต้องรื้อถอนอีกครั้ง

การถูกบังคับให้ลงจากรถสองครั้งทำให้หลายคนรู้สึกเสียใจและผิดหวัง แต่รัฐบาลกลางไม่เคยละทิ้งความคิดที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ในปีพ.ศ. 2507 เหมา เจ๋อตงเสนอให้ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับการก่อสร้างแนวที่สาม และเสนอแนวคิดที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองเป็นครั้งที่สาม โรงงานเครื่องยนต์อันดับ 1 ตอบสนองเชิงบวก และการเลือกสถานที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2 ก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง

หลังจากการสืบสวนหลายครั้ง กลุ่มเตรียมการหลายกลุ่มได้ตัดสินใจเลือกสถานที่ใกล้กับเฉินซี ลูซี และซงซี ทางตะวันตกของหูหนาน ดังนั้นจึงขยายเป็นสามลำธาร ดังนั้นจึงเรียกว่า "โครงการซานซี" ต่อมากลุ่มเตรียมการได้รายงานโครงการ Sanxi ให้ผู้นำทราบ และได้รับการอนุมัติ การเลือกที่ตั้งของกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก

ขณะที่การเลือกสถานที่ดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง รัฐบาลกลางก็ได้ออกคำสั่งขั้นสูงสุด และเสนอนโยบายหกตัวอักษรว่า "อาศัยบนภูเขา แยกย้ายกันไปซ่อนตัว" โดยกำหนดให้สถานที่นั้นอยู่ใกล้กับภูเขามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอุปกรณ์สำคัญในการลงหลุม จากคำแนะนำเหล่านี้ จึงไม่ยากที่จะเห็นว่าในเวลานั้น รัฐบาลของเรามุ่งเน้นไปที่ปัจจัยด้านสงครามในการเลือกสถานที่ของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 จากนี้เราสามารถรู้ได้ว่าสภาพแวดล้อมของโลกของจีนใหม่ซึ่งเพิ่งก่อตั้งมานานกว่าสิบปีนั้นไม่สงบสุข

หลังจากนั้น Chen Zutao ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ซึ่งขณะนั้นเป็นผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรของ Changchun Automobile Factory ก็รีบไปที่การเลือกสถานที่ หลังจากการสืบสวนและการวัดผลเป็นจำนวนมาก สมาชิกหลายสิบคนของกลุ่มเตรียมการโดยพื้นฐานแล้วได้กำหนดแผนการคัดเลือกสถานที่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 และกลับมาเป็นกลุ่ม อย่างไรก็ตาม หลังจากส่งแผนการเลือกสถานที่ไปยังผู้บังคับบัญชาแล้ว กระบวนการเลือกสถานที่ของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็เปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน

ตามสถิติคร่าวๆ ในระหว่างการเลือกสถานที่ 15 เดือนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2507 ถึงมกราคม 2509 ผู้คนหลายสิบคนได้เข้าร่วมในการเลือกสถานที่ของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2 และสำรวจเมืองและมณฑล 57 แห่ง ณ จุดนั้น ขับรถประมาณ 42,000 คน กิโลเมตรทางรถยนต์ และบันทึกข้อมูลได้มากกว่า 12,000 ข้อมูล สมาชิกกลุ่มเตรียมการหลายคนถึงกับกลับบ้านเพื่อพักผ่อนครั้งหนึ่งระหว่างการตรวจ 10 เดือน ด้วยการประเมินสถานการณ์จริงในหลายพื้นที่อย่างเป็นระบบและครบถ้วน ในที่สุดก็ตัดสินได้ว่าพื้นที่แม่น้ำสือหยาน-เจียงจุนเหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างโรงงาน และได้มีการยื่นแผนการคัดเลือกสถานที่เมื่อต้นปี 2509 ต้องบอกว่า จิตวิญญาณของออโต้บอทรุ่นเก่าในประเทศจีนที่ทำงานหนักและไม่กลัวความยากลำบากนั้นคุ้มค่าที่จะเรียนรู้จากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ การเลือกสถานที่ของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ยังไม่เสร็จสิ้น ตั้งแต่นั้นมา รัฐบาลกลางได้ส่งช่างเทคนิคจำนวนมากจากทั่วโลกมาเสริมและเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกสถานที่ตั้งของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2 จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 แผนของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ในการสร้างโรงงานในซือหยานก็ได้รับการสรุปโดยพื้นฐานแล้ว

แต่ใช้เวลาไม่นาน บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็ประสบปัญหาอีกครั้ง ในปี 1966 การปฏิวัติวัฒนธรรมได้ปะทุขึ้นในประเทศจีน ในเวลานั้น Red Guard จำนวนมากได้เขียนจดหมายถึง Li Fuchun รองนายกรัฐมนตรีของสภาแห่งรัฐหลายครั้ง โดยโต้แย้งว่ามีปัญหาพื้นฐานมากมายในการก่อตั้งบริษัทรถยนต์แห่งที่สองใน Shiyan ส่งผลให้แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และกรกฎาคม พ.ศ. 2511 ผู้นำหลักของโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 ได้ไปเยี่ยมชมการเลือกสถานที่ผลิตกังหันไอน้ำหมายเลข 2 และจัดการประชุมการปรับปรุงสถานที่สองครั้ง ในที่สุด หลังจากการหารือในที่ประชุม ก็ถือว่าการตัดสินใจสร้างกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ใน Shiyan นั้นถูกต้อง แต่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรายละเอียดเฉพาะเท่านั้น ดังนั้นโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 จึงกำหนดหลักการ "การไม่สามารถเคลื่อนที่ขั้นพื้นฐานและการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม" และทำการปรับแต่งบางส่วนให้กับไซต์กังหันไอน้ำหมายเลข 2 หลังจาก 16 ปี “สองครั้งและสามครั้ง”

นับตั้งแต่ก่อตั้งโรงงานใน Shiyan ในปี 1965 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้เริ่มพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ในโรงงานชั่วคราวที่เรียบง่าย ในช่วงต้นปี 1965 แผนกเครื่องจักรที่หนึ่งได้จัดการประชุมนโยบายทางเทคนิคและการวางแผนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเมืองฉางชุน และตัดสินใจให้สถาบันวิจัยยานยนต์ฉางชุนอยู่ภายใต้การนำของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ในเวลาเดียวกัน ได้นำเข้าโมเดลของแบรนด์ Wanguo และ Dodge เพื่อใช้อ้างอิง และพัฒนารถออฟโรดทางทหารคันแรกของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 โดยอ้างอิงถึงรถบรรทุก Jiefang ที่ผลิตในเวลานั้น

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2510 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ซึ่งยังไม่ได้เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์เชิงสัญลักษณ์ในเมืองหลูโกวจือ เมืองจือหยาน มณฑลหูเป่ย เมื่อการปฏิวัติวัฒนธรรมได้มาถึงแล้วในเวลานั้น ผู้บัญชาการเขตทหารหยุนหยางได้นำกองทหารไปประจำการที่สำนักงานเตรียมการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ จนกระทั่งสองปีหลังจากพิธีแหวกแนวนี้ บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็เริ่มก่อสร้างจริงๆ

จากคำสั่งของรัฐบาลกลางที่ว่า “กองทัพควรให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก และกองทัพควรอยู่ต่อหน้าประชาชน” บริษัท Second Automobile จึงตัดสินใจผลิตรถออฟโรดทางการทหารขนาด 2.0 ตัน และรถขนาด 3.5 ลิตร -รถบรรทุกตันในปี 1967 หลังจากกำหนดรุ่นแล้ว บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ไม่สามารถมีทีมงาน R&D การผลิตที่เหมาะสมได้ เมื่อต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนบุคลากรที่มีความสามารถอย่างมาก คณะกรรมการกลาง CPC จึงเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศรายอื่นๆ ปรับใช้ผู้มีความสามารถหลัก เพื่อช่วยบริษัทรถยนต์อันดับ 2 จัดการกับปัญหาการผลิตที่สำคัญ

ในปี 1969 หลังจากการพลิกผันหลายครั้ง โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ก็เริ่มก่อสร้างขนาดใหญ่ และกองกำลังก่อสร้าง 100,000 นายก็รวมตัวกันที่ Shiyan จากทุกทิศทุกทางของมาตุภูมิอย่างต่อเนื่อง ตามสถิติ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีผู้ปฏิบัติงาน วิศวกร และช่างเทคนิคจำนวน 1,273 คน อาสาเข้าร่วมและสนับสนุนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 รวมถึงจือเต๋อหยู เมิ่งเส้านอง และช่างเทคนิครถยนต์ชั้นนำในประเทศจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญ คนเหล่านี้เกือบจะเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับสูงสุดของจีนในขณะนั้น และทีมของพวกเขาก็กลายเป็นกระดูกสันหลังของบริษัท Second Automobile

จนกระทั่งปี 1969 บริษัท Second Automobile ก็ได้เริ่มดำเนินการผลิตและก่อสร้างขนาดใหญ่อย่างเป็นทางการ โมเดลการวิจัยและพัฒนาชุดแรกคือรถออฟโรดทางการทหารน้ำหนัก 2.0 ตัน ชื่อรหัส 20Y ในตอนแรกจุดประสงค์ของการผลิตยานเกราะนี้คือเพื่อลากปืนใหญ่ หลังจากผลิตต้นแบบแล้ว บริษัท Second Automobile ได้พัฒนาโมเดลอนุพันธ์จำนวนหนึ่งโดยใช้โมเดลนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการยกระดับความพร้อมรบและน้ำหนักการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น กองทัพจึงเรียกร้องให้น้ำหนักของรถคันนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน รถรุ่นนี้ชื่อ 20Y ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมาก และบริษัท Second Automobile ก็หันมาพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ชื่อ 25Y ด้วยเช่นกัน

หลังจากกำหนดรุ่นรถและทีมผู้ผลิตเสร็จสิ้น ปัญหาใหม่ก็ต้องเผชิญกับบริษัทรถยนต์อันดับ 2 อีกครั้ง ในเวลานั้น ฐานอุตสาหกรรมของจีนอ่อนแอมากและวัสดุการผลิตของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 บนภูเขาก็ขาดแคลนอย่างมาก ในเวลานั้น ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์การผลิตขนาดใหญ่ แม้แต่อาคารโรงงานก็เป็นเพิงเสื่อกกชั่วคราว โดยมีเสื่อน้ำมันเป็นเพดาน เสื่อกกเป็นฉากกั้นและประตู และด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้าง "อาคารโรงงาน" โรงเสื่อกกชนิดนี้ไม่เพียงแต่ทนทานต่อฤดูร้อนและความหนาวเย็นเท่านั้น แต่ยังป้องกันลมและฝนได้อีกด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์ที่ใช้โดยคนงานของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ในขณะนั้นยังจำกัดอยู่เพียงเครื่องมือหลัก เช่น ค้อนและค้อนเท่านั้น ด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคของโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 1 และอ้างอิงถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของ Jiefang Truck บริษัทรถยนต์แห่งที่สองจึงได้รวบรวมรถออฟโรดทางการทหารขนาด 2.5 ตัน 25Y ในเวลาไม่กี่เดือน ในเวลานี้รูปทรงของรถมีการเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับเมื่อก่อน

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถออฟโรดทางการทหาร 2.5 ตันที่ผลิตโดย Second Automobile Company ก็ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า EQ240 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2513 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้ส่งรถยนต์รุ่น EQ240 รุ่นแรกที่ประกอบเข้าด้วยกันไปยังเมืองอู่ฮั่น เพื่อเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเฉลิมฉลองครบรอบ 21 ปีการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในเวลานี้ คนของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ที่ผลิตรถคันนี้กังวลเกี่ยวกับความเสถียรของรถรุ่นเย็บปะติดปะต่อกันนี้ โรงงานยังส่งคนงานกว่า 200 คนจากหลากหลายอาชีพไปนั่งยองๆ ด้านหลังพลับพลาที่บริเวณขบวนพาเหรดพร้อมเครื่องมือซ่อมแซมเป็นเวลาหลายชั่วโมง เพื่อที่จะซ่อมแซม EQ240 ที่มีปัญหาได้ตลอดเวลา จนกระทั่ง EQ240 ก้าวผ่านพลับพลาได้สำเร็จ หัวใจที่ห้อยอยู่ของบริษัท Second Automobile จึงถูกสละลง

เรื่องราวไร้สาระเหล่านี้ดูไม่รุ่งโรจน์ในทุกวันนี้ แต่สำหรับคนในเวลานั้น เรื่องราวเหล่านี้เป็นภาพที่แท้จริงของการทำงานหนักของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ในสมัยแรกๆ เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2514 สายการผลิตรถยนต์แห่งแรกของบริษัท No.2 Automobile Company เสร็จสมบูรณ์ และบริษัทรถยนต์แห่งที่สองที่มีสายการผลิตครบชุดดูเหมือนจะต้อนรับฤดูใบไม้ผลิ ในวันที่ 1 กรกฎาคม สายการผลิตได้รับการดีบั๊กและทดสอบได้สำเร็จ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็ได้ยุติประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ทำมือในเมืองลู่ซีเผิง

ตั้งแต่นั้นมา เพื่อที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ EQ240 ในใจผู้คน ทีมเทคนิคที่นำโดย Chen Zutao ได้เริ่มการเปลี่ยนแปลง EQ240 หลังจากเสร็จสิ้นสายการผลิต หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งในการประชุมในการจัดการปัญหาสำคัญ การทดสอบการใช้งาน และการซ่อมแซมคุณภาพทางวิศวกรรม บริษัท Second Automobile ได้แก้ไขปัญหาคุณภาพที่สำคัญ 104 ประการของ EQ240 ในระยะเวลามากกว่าหนึ่งปี โดยเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ได้รับการดัดแปลงมากกว่า 900 ชิ้น

ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1975 หลังจากแปดปีของการวิจัยและพัฒนา การผลิตและการปรับปรุง EQ240 ซึ่งเป็นรถออฟโรดทางทหารคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ก็ได้รับการสรุปขั้นสุดท้ายและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รถออฟโรดทางการทหารที่มีชื่อว่า EQ240 สื่อถึงรถบรรทุกปลดปล่อยในขณะนั้น และกระจังหน้าแนวตั้งก็เข้ากันกับดีไซน์รถกระบะอันเป็นเอกลักษณ์แห่งยุคนั้น ซึ่งทำให้รถคันนี้ดูแข็งแกร่งทีเดียว

ในเวลาเดียวกัน บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้ประกาศต่อสภาแห่งรัฐว่าชื่อแบรนด์ของผลิตภัณฑ์จะเป็น "ตงเฟิง" ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งรัฐ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถยนต์คันที่สองและตงเฟิงก็กลายเป็นคำที่เชื่อมโยงกัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 จีนและสหรัฐอเมริกาค่อยๆ ปรับความสัมพันธ์ทางการฑูตให้เป็นปกติ แต่อดีตสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นพี่ใหญ่กำลังจับตาดูชายแดนของจีน ด้วยการสนับสนุนของอดีตสหภาพโซเวียต เวียดนามได้ยั่วยุเขตแดนจีน-เวียดนามอยู่บ่อยครั้ง สังหารและทำร้ายผู้คนชายแดนและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของเราอย่างต่อเนื่อง และบุกรุกดินแดนของจีน ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ จีนเปิดฉากการโจมตีตอบโต้การป้องกันตนเองต่อเวียดนามเมื่อปลายปี พ.ศ. 2521 ในเวลานี้ EQ240 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้น ได้ไปด้วย และเข้าสู่แนวหน้าเพื่อทำการทดสอบที่เข้มงวดที่สุด

ตั้งแต่ EQ240 ตัวแรกที่สร้างขึ้นใน Luxipeng ไปจนถึงความสำเร็จในการตอบโต้เวียดนาม โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ประสบความสำเร็จในด้านกำลังการผลิตแบบก้าวกระโดดเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2521 สายการผลิตของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 มีกำลังการผลิต 5,000 คันต่อปี อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น แต่กำไรของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ลดลง สาเหตุหลักของสถานการณ์นี้คือบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ผลิตรถออฟโรดและรถบรรทุกสำหรับกองทัพมาโดยตลอด เมื่อสงครามสิ้นสุดลง คนเหล่านี้ซึ่งมีปริมาณมากและมีต้นทุนสูงไม่มีที่ให้ใช้ และบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการสูญเสีย

ในความเป็นจริง ก่อนที่การตอบโต้เวียดนามจะเริ่มขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รวมถึงบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ได้คาดการณ์สถานการณ์ไว้ล่วงหน้าแล้ว ดังนั้น ในช่วงต้นปี 1977 FAW ได้ถ่ายโอนเทคโนโลยีของรถบรรทุกขนาด 5 ตัน CA10 ให้กับ No.2 Automobile Company โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เพื่อให้ No.2 Automobile Company สามารถพัฒนารถบรรทุกพลเรือนเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ให้ได้มากที่สุด

ในเวลานั้น FAW ได้สร้างรถบรรทุกชื่อ CA140 ซึ่งเดิมตั้งใจจะใช้แทน CA10 ในเวลานี้ FAW ได้โอนรถบรรทุกคันนี้ไปยังบริษัทรถยนต์อันดับ 2 เพื่อการวิจัยและการผลิต ตามทฤษฎี CA140 เป็นรุ่นก่อนของ EQ140

ไม่เพียงแต่เทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเป็นแกนหลักของรุ่น CA10 ที่พัฒนาโดย FAW อีกด้วย ซึ่งช่วยบริษัท Second Automobile ในการพัฒนารถบรรทุกพลเรือนคันนี้ เนื่องจากช่างเทคนิคเหล่านี้มีประสบการณ์ค่อนข้างมาก กระบวนการวิจัยและพัฒนาของรถบรรทุกคันนี้จึงราบรื่นมาก ในเวลานั้น มีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบตัวอย่างรถบรรทุกขนาด 5 ตันจำนวนมากในโลก หลังจากการทดสอบอย่างเข้มงวดห้ารอบ ทีม R&D สามารถแก้ไขปัญหาได้เกือบ 100 ปัญหา ทั้งเล็กและใหญ่ รถบรรทุกพลเรือนชื่อ EQ140 ถูกนำไปผลิตจำนวนมากอย่างรวดเร็วภายใต้การส่งเสริมอย่างแข็งขันของผู้บริหารระดับสูง

ความสำคัญของรถบรรทุกพลเรือน EQ140 สำหรับบริษัท Second Automobile นั้นมีความหมายมากกว่านั้นมาก ในปี 1978 งานการผลิตที่ได้รับมอบหมายจากรัฐให้กับบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 คือการผลิตรถยนต์พลเรือน 2,000 คัน โดยมีต้นทุนจักรยานอยู่ที่ 27,000 หยวน ไม่มีเป้าหมายสำหรับยานพาหนะทางทหาร และรัฐวางแผนที่จะสูญเสียเงิน 32 ล้านหยวน เทียบกับเป้าหมายก่อนหน้านี้ที่ 50 ล้านหยวน ในเวลานั้น บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ยังคงเป็นครัวเรือนที่ขาดทุนมากที่สุดในมณฑลหูเป่ย เพื่อเปลี่ยนขาดทุนให้เป็นกำไร การลดต้นทุนเป็นกุญแจสำคัญ และต้องผลิตรถยนต์พลเรือน 5,000 คัน ซึ่งลดต้นทุนจาก 27,000 หยวนเหลือ 23,000 หยวน ในเวลานั้น บริษัท Second Automobile ได้หยิบยกสโลแกน "การรับประกันคุณภาพ มุ่งมั่นในการผลิตมากเกินไป และการสูญเสียที่พลิกผัน" รอบการตัดสินใจครั้งนี้ยังเสนอให้ “สู้เพื่อพัฒนาคุณภาพสินค้า” “สู้เพื่อการสร้างกำลังการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตัน” “สู้เพื่อหมวกขาดทุน” และ “สู้เพื่อผลผลิตประจำปีของ รถบรรทุกขนาด 5 ตัน 5,000 คัน”

ด้วยการสนับสนุนของอำนาจของหูเป่ย ในปี 1978 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้เปิดตัวการต่อสู้อันดุเดือดอย่างเป็นทางการเพื่อเปลี่ยนความสูญเสียให้เป็นผลกำไรด้วยรถคันนี้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 เพียงเดือนเดียว บริษัทผลิตรุ่น EQ140 ได้ 420 รุ่น ผลิตได้ 5,120 คันตลอดทั้งปี โดยมียอดการผลิตเกิน 3,120 คันตลอดทั้งปี แทนที่จะเปลี่ยนความสูญเสียที่วางแผนไว้ให้กลายเป็นความจริง กลับมอบเงินกว่า 1.31 ล้านหยวนให้กับรัฐ และเปลี่ยนการขาดทุนให้เป็นผลกำไรอย่างรอบด้าน ได้สร้างปาฏิหาริย์ครั้งนั้น

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1980 เมื่อเติ้ง เสี่ยวผิงตรวจสอบบริษัท Second Automobile เขากล่าวว่า "เป็นเรื่องดีที่คุณให้ความสนใจกับยานพาหนะทางทหาร แต่โดยพื้นฐานแล้ว ในระยะยาว เรายังจำเป็นต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์พลเรือน" ประโยคนี้ไม่เพียงแต่ยืนยันถึงทิศทางการพัฒนาก่อนหน้าของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 เท่านั้น แต่ยังเป็นการชี้แจงนโยบายพื้นฐานของ “การโอนจากกองทัพสู่พลเรือน” ด้วย นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัท No.2 Automobile ได้ขยายการลงทุนด้านยานยนต์พลเรือน และเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์พลเรือนเป็น 90% ของกำลังการผลิตทั้งหมด

ในปีเดียวกันนั้น เศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่ช่วงการปรับตัว และบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโครงการ "ถูกระงับหรือล่าช้า" โดยสภาแห่งรัฐ เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่เลวร้าย ผู้มีอำนาจตัดสินใจของบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้เสนอรายงานเรื่อง "การดำเนินชีวิตตามรายได้ของเรา ระดมทุนด้วยตัวเอง และสร้างบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ต่อไป" ต่อรัฐซึ่งได้รับการอนุมัติ “การ 'หย่านม' ประเทศและการพัฒนาอย่างกล้าหาญขององค์กรนั้นแข็งแกร่งกว่าการก่อสร้างทีละขั้นตอนภายใต้ระบบเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ 10 เท่าและ 100 เท่า ซึ่งได้ปลดปล่อยกำลังการผลิตอย่างแท้จริง ส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยุคที่สอง บริษัทรถยนต์และมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศอย่างมาก” Huang Zhengxia ผู้อำนวยการบริษัท Second Automobile Company เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา

แม้ว่าบริษัทรถยนต์อันดับ 2 ยังคงสร้างสรรค์นวัตกรรมโดยใช้รุ่น EQ240 และ EQ140 ต่อไป แต่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของจีนในขณะนั้นกลับไม่สมดุลอย่างมาก “น้ำหนักน้อย น้ำหนักเบา แทบจะเป็นรถเปล่า” เป็นปัญหาเร่งด่วนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในขณะนั้น ดังนั้นในแผนพัฒนาผลิตภัณฑ์ปี 2524-2528 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 จึงได้เสนอแผนพัฒนารถบรรทุกดีเซลหัวเรียบอีกครั้ง เพื่อเติมเต็มช่องว่างของ "การขาดน้ำหนัก" ในประเทศจีน

เพื่อลดระยะเวลาในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์และเพื่อรองรับการปฏิรูปในประเทศและสภาพแวดล้อมการเปิดกว้างในเวลานั้น บริษัท รถยนต์แห่งที่สองจึงตัดสินใจเรียนรู้จากประสบการณ์ทางเทคนิคขั้นสูงจากต่างประเทศเพื่อทำการวิจัยและพัฒนารถยนต์หัวแบนนี้ให้เสร็จสิ้น รถบรรทุกหนัก หลังจากการวิจัยและปรับปรุงเป็นเวลาหลายปี รถยนต์ดีเซลหัวแบนขนาด 8 ตันใหม่ล่าสุดก็ค่อยๆ ออกจากสายการผลิตในปี 1990 รถคันนี้เรียกว่า EQ153 ในเวลานั้น ผู้คนต่างยกย่อง EQ153 คันนี้ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม และ "การขับรถฟืนแบนๆ 8 อันและสร้างรายได้มหาศาล" เป็นการพรรณนาถึงแรงบันดาลใจที่แท้จริงของเจ้าของรถส่วนใหญ่ในขณะนั้น

นอกจากนี้กำลังการผลิตของบริษัท นัมเบอร์ทู ออโตโมบิล จำกัด ยังได้พัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 รถยนต์ Dongfeng จำนวน 300,000 คันออกจากสายการผลิต ในขณะนั้นรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท นัมเบอร์ 2 ออโตโมบิล จำกัด คิดเป็น 1 ใน 8 ของการเป็นเจ้าของรถยนต์ของประเทศ เพียงสองปีต่อมา บริษัท นัมเบอร์ทู ออโตโมบิล จำกัด ก็สามารถผลิตรถยนต์ได้ 500,000 คันออกจากสายการผลิต และประสบความสำเร็จในการผลิตรถยนต์ได้ 100,000 คันต่อปี ซึ่งติดอันดับองค์กรที่มีผลผลิตรถบรรทุกขนาดกลางประจำปีมากที่สุดในอุตสาหกรรม โลก.

ก่อนที่บริษัท Second Automobile Company จะถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Dongfeng Motor Company" ผู้นำในขณะนั้นเสนอว่าการสร้างรถบรรทุกเป็นเพียง "ระดับโรงเรียนประถมศึกษา" และการสร้างรถยนต์คือ "ระดับมหาวิทยาลัย" อยากแข็งแกร่งขึ้นและใหญ่ขึ้นคุณต้องสร้างรถยนต์ขนาดเล็ก ในเวลานั้น ในตลาดรถยนต์ในประเทศ Shanghai Volkswagen มีขนาดค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว และบริษัท Second Automobile ก็ใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้และเสนอแผนการพัฒนารถยนต์ร่วมทุน

ในปีพ.ศ. 2529 บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ได้ยื่นรายงานการดำเนินงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ธรรมดาในโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ต่อสภาแห่งรัฐอย่างเป็นทางการ ด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากฝ่ายที่เกี่ยวข้อง บรรดาผู้นำของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งรัฐ คณะกรรมการการวางแผน คณะกรรมาธิการเครื่องจักร และหน่วยงานอื่นๆ ได้เข้าร่วมการประชุมเป่ยไต้เหอในปี 1987 การประชุมดังกล่าวเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์โดยบริษัท Second Automobile Company เป็นหลัก หลังการประชุม รัฐบาลกลางก็เห็นพ้องอย่างเป็นทางการต่อนโยบายเชิงกลยุทธ์ "การพัฒนาร่วมกัน การร่วมทุนเพื่อจัดตั้งโรงงาน แนวทางการส่งออก และการทดแทนการนำเข้า" ที่เสนอโดยบริษัท Second Automobile

หลังจากที่แผนการร่วมทุนได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง บริษัทรถยนต์อันดับ 2 ก็ได้ดำเนินการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศอย่างกว้างขวางและเริ่มหาพันธมิตร ในช่วงปี พ.ศ. 2530-2532 บริษัท Second Automobile ได้ทำการเจรจาความร่วมมือ 78 ครั้งกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศ 14 แห่ง และส่งคณะผู้แทน 11 คณะเยี่ยมชม และรับคณะ 48 คณะเยี่ยมชมและแลกเปลี่ยนในโรงงาน สุดท้ายบริษัท Citroen Automobile Company แห่งฝรั่งเศสได้รับเลือกให้ร่วมมือ

ในศตวรรษที่ 21 Dongfeng ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างรูปแบบการร่วมทุน ในปี พ.ศ. 2545 บริษัท Dongfeng Motor Company ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับกลุ่ม PSA ของฝรั่งเศส เพื่อขยายความร่วมมือ และเนื้อหาหลักของการร่วมทุนนี้คือการนำแบรนด์ Peugeot เข้าสู่ประเทศจีนอย่างรอบด้าน หลังจากการร่วมทุน ชื่อบริษัทคือ Dongfeng Peugeot ในปี 2003 บริษัท Dongfeng Motor Company ประสบกับการปรับโครงสร้างองค์กรกิจการร่วมค้าอีกครั้ง ในที่สุด Dongfeng Motor Company ก็บรรลุข้อตกลงกับ Nissan Motor Company เพื่อจัดตั้ง Dongfeng Motor Co., Ltd. ในรูปแบบของการลงทุน 50% ต่อมา บริษัท Dongfeng Motor Company ได้ติดต่อกับบริษัท Honda Motor หลังจากการปรึกษาหารือแล้ว ทั้งสองฝ่ายต่างลงทุน 50% เพื่อก่อตั้งบริษัท Dongfeng Honda Motor ในเวลาเพียงสองปี บริษัท Dongfeng Motor Company ได้ลงนามข้อตกลงร่วมทุนกับบริษัทรถยนต์สามแห่งในฝรั่งเศสและญี่ปุ่น

จนถึงขณะนี้ Dongfeng Motor Company ได้สร้างชุดผลิตภัณฑ์โดยอิงจากรถบรรทุกขนาดกลาง รถบรรทุกหนัก และรถยนต์ ตลอดประวัติศาสตร์การพัฒนา 50 ปีของแบรนด์ Dongfeng โอกาสและความท้าทายมักจะมาพร้อมกับผู้คนใน Dongfeng เสมอ จากความยากลำบากในการสร้างโรงงานในช่วงเริ่มต้นจนถึงความยากลำบากในการสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ ๆ ในปัจจุบัน ชาว Dongfeng ได้ผ่านเส้นทางที่ยากลำบากด้วยความกล้าที่จะเปลี่ยนแปลงและความอุตสาหะ

เว็บ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
โทรศัพท์: +867723281270 +8618577631613
ที่อยู่: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China