คุณรู้จักประวัติการพัฒนาของ บริษัท Dongfeng หรือไม่?

“ จีนมีขนาดใหญ่มากมันไม่เพียงพอที่จะมีฟอว์เพียงอย่างเดียวดังนั้นโรงงานรถยนต์แห่งที่สองควรถูกสร้างขึ้น” ในตอนท้ายของปี 1952 หลังจากแผนการก่อสร้างทั้งหมดของโรงงานรถยนต์แห่งแรกได้รับการพิจารณาประธาน Mao Zedong ให้คำแนะนำในการสร้างโรงงานรถยนต์แห่งที่สอง ในปีต่อไปนี้กระทรวงอุตสาหกรรมเครื่องจักรแห่งแรกเริ่มต้นงานเตรียมการของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 และจัดตั้งสำนักงานเตรียมการของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ในหวู่ฮั่น

หลังจากฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตไซต์ได้รับการคัดเลือกในพื้นที่ Wuchang และรายงานต่อคณะกรรมการก่อสร้างของรัฐและแผนกอุตสาหกรรมเครื่องจักรแห่งแรกเพื่อขออนุมัติ อย่างไรก็ตามหลังจากที่มีการรายงานโครงการไปยังแผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 มันทำให้เกิดการโต้เถียงกันมากมาย คณะกรรมการก่อสร้างของรัฐแผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 และสำนักรถยนต์ทุกคนคิดว่ามันเป็นประโยชน์อย่างมากในการสร้างรถยนต์หมายเลข 2 ในหวู่ฮั่นจากมุมมองของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตามหวู่ฮั่นอยู่ห่างจากชายฝั่งประมาณ 800 กิโลเมตรเพียงประมาณ 800 กิโลเมตรและตั้งอยู่ในที่ราบที่โรงงานมีสมาธิดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะถูกโจมตีโดยศัตรูหลังจากการระบาดของสงคราม หลังจากตรวจสอบสภาพแวดล้อมที่ยิ่งใหญ่ของประเทศของเราอย่างเต็มที่ในเวลานั้นแผนกเครื่องจักรหมายเลข 1 ในที่สุดก็ปฏิเสธข้อเสนอเพื่อสร้างโรงงานในวูชง

แม้ว่าข้อเสนอแรกจะถูกปฏิเสธ แต่แผนการสร้างโรงงานรถยนต์แห่งที่สองไม่ได้ใช้งานบนพื้นดิน ในเดือนกรกฎาคมปี 1955 หลังจากการโต้เถียงผู้บริหารระดับสูงตัดสินใจย้ายที่ตั้งของรถยนต์หมายเลข 2 จาก Wuchang ไป Baohechang ในชานเมืองตะวันออกของ Chengdu, Sichuan คราวนี้ผู้นำอาวุโสมีความมุ่งมั่นอย่างมากที่จะสร้างรถยนต์หมายเลข 2 และแม้กระทั่งสร้างพื้นที่หอพักเกือบ 20,000 ตารางเมตรในชานเมืองของเฉิงตูเร็วมาก

ในท้ายที่สุดแผนนี้ไม่ได้เป็นจริงตามที่กำหนด ในมุมมองของข้อพิพาทภายในประเทศเกี่ยวกับขนาดของที่ตั้งของรถยนต์หมายเลข 2 และโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในประเทศจีนในช่วงระยะเวลาแผนห้าปีแรกแผนการสร้างโรงงานของรถยนต์หมายเลข 2 ถูกระงับชั่วคราวในต้นปี 1957 ภายใต้อิทธิพลของแนวโน้ม“ ต่อต้านการรุกราน” ในเวลานี้พรสวรรค์รถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคนที่รีบไปยังมณฑลเสฉวนก็ถูกย้ายไปยังแผนกรถยนต์หมายเลข 1, โรงงานรถยนต์หมายเลข 1 และองค์กรอื่น ๆ เพื่อทำงาน

ไม่นานหลังจากโครงการรถยนต์ที่สองได้รับรางวัลชั่วคราวจีนนำอีกครั้งในโอกาสที่ดีในการสนับสนุนการเปิดตัวรถยนต์คันที่สอง ในเวลานั้นอาสาสมัครของจีนที่เข้าสู่ DPRK กลับไปยังประเทศจีนเป็นจำนวนมากและรัฐบาลต้องเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการตั้งถิ่นฐานในกองกำลัง ประธานเหมาเสนอให้ย้ายแผนกจากอาสาสมัครที่กลับมาและรีบไปเจียงนันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับโรงงานรถยนต์แห่งที่สอง

ทันทีที่มีการกล่าวว่าการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองได้ถูกตั้งค่าอีกครั้ง คราวนี้หลี่ฟูชุนจากนั้นรองนายกรัฐมนตรีชี้ให้เห็นว่า:“ ไม่มีโรงงานขนาดใหญ่ในฮันันในหุบเขาแม่น้ำแยงซีดังนั้นโรงงานรถยนต์แห่งที่สองจะถูกสร้างขึ้นในฮันัน!” ในตอนท้ายของปี 1958 หลังจากได้รับคำแนะนำของรองนายกรัฐมนตรีสำนักยานยนต์ของแผนกเครื่องจักรแห่งแรกได้จัดกองกำลังเพื่อดำเนินงานคัดเลือกไซต์ในฮันัน

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2503 หลังจากการเลือกไซต์เบื้องต้นสำนักรถยนต์ได้ส่งรายงานเกี่ยวกับปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ไปยังโรงงานรถยนต์หมายเลข 1 ในเดือนเมษายนของปีเดียวกันโรงงานรถยนต์หมายเลข 1 ได้อนุมัติแผนและตั้งค่าคลาสฝึกอบรมช่าง 800 คน เมื่อเห็นว่าโรงงานรถยนต์รายที่สองจะพังทลายลงอย่างราบรื่นด้วยการสนับสนุนของทุกฝ่าย“ ช่วงเวลาที่ยากลำบากสามปี” ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 กดปุ่มหยุดชั่วคราวอีกครั้งสำหรับการเริ่มต้นโครงการรถยนต์ที่สอง เนื่องจากประเทศอยู่ในช่วงเศรษฐกิจที่ยากลำบากมากในเวลานั้นเมืองหลวงที่เริ่มต้นของโครงการรถยนต์ที่สองก็ล่าช้าและโครงการโรงงานรถยนต์ที่โชคไม่ดีนี้ต้องลงจากหลังม้าอีกครั้ง

การถูกบังคับให้ลงจากหลังม้าสองครั้งทำให้หลายคนรู้สึกเสียใจและผิดหวัง แต่รัฐบาลกลางไม่เคยเลิกคิดในการสร้างโรงงานรถยนต์แห่งที่สอง ในปีพ. ศ. 2507 เหมาเจ๋อตงเสนอให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการก่อสร้างบรรทัดที่สามและหยิบยกแนวคิดของการสร้างโรงงานรถยนต์รายที่สองเป็นครั้งที่สาม โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 ตอบสนองเชิงบวกและการเลือกไซต์ของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ได้ดำเนินการอีกครั้ง

หลังจากการสืบสวนหลายชุดกลุ่มเตรียมการหลายแห่งตัดสินใจเลือกไซต์ใกล้กับ Chenxi, Luxi และ Songxi ใน Western Hunan ดังนั้นมันจึงทอดสามลำธารดังนั้นจึงเรียกว่า "Sanxi Scheme" ต่อจากนั้นกลุ่มเตรียมการรายงานโครงการ SANXI ต่อผู้นำและได้รับการอนุมัติ การเลือกที่ตั้งของกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก

เช่นเดียวกับที่การเลือกไซต์นั้นเต็มไปด้วยการแกว่งรัฐบาลกลางได้ส่งคำแนะนำสูงสุดและหยิบยกนโยบายหกตัวละครของ“ การพึ่งพาบนภูเขากระจายและซ่อนตัว” ซึ่งต้องการให้ไซต์อยู่ใกล้กับภูเขามากที่สุดและอุปกรณ์สำคัญในการเข้าสู่หลุม ในความเป็นจริงจากคำแนะนำเหล่านี้มันไม่ยากที่จะเห็นว่าในเวลานั้นรัฐบาลของเรามุ่งเน้นไปที่ปัจจัยสงครามในการเลือกเว็บไซต์ของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 จากนี้เรายังสามารถรู้ได้ว่าสภาพแวดล้อมของโลกของจีนใหม่ซึ่งเพิ่งก่อตั้งขึ้นมานานกว่าสิบปีนั้นไม่สงบ

หลังจากนั้นเฉิน Zutao ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ซึ่งเป็นผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ Changchun ได้รีบไปที่ไซต์ที่เลือก หลังจากการสอบสวนและการวัดจำนวนมากสมาชิกหลายสิบคนของกลุ่มเตรียมการโดยทั่วไปได้พิจารณาโครงการเลือกไซต์ในเดือนตุลาคม 2507 และกลับมาเป็นแบทช์ อย่างไรก็ตามหลังจากรูปแบบการเลือกไซต์ถูกส่งไปยัง Superior กระบวนการเลือกไซต์ของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 เปลี่ยนไปอย่างไม่คาดคิด

ตามสถิติคร่าวๆในระหว่างการเลือกไซต์ 15 เดือนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2507 ถึงมกราคม 2509 ผู้คนหลายสิบคนเข้าร่วมในการเลือกไซต์ของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 และสำรวจ 57 เมืองและมณฑลในจุดขับรถประมาณ 42,000 กิโลเมตรโดยรถยนต์และบันทึกข้อมูลมากกว่า 12,000 ข้อมูล สมาชิกหลายคนของกลุ่มเตรียมความพร้อมกลับบ้านเพื่อพักผ่อนครั้งหนึ่งในระหว่างการตรวจสอบ 10 เดือน ด้วยการประเมินสถานการณ์ที่แท้จริงและสมบูรณ์ในหลายพื้นที่ในที่สุดก็มีการพิจารณาว่าพื้นที่แม่น้ำ Shiyan-Jiangjun นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างโรงงานและโครงการคัดเลือกเว็บไซต์ถูกส่งมาในช่วงต้นปี 1966

อย่างไรก็ตามในขั้นตอนนี้การเลือกไซต์ของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ยังไม่เสร็จ ตั้งแต่นั้นมารัฐบาลกลางได้ส่งช่างเทคนิคจำนวนมากจากทั่วทุกมุมโลกเพื่อเสริมและเพิ่มประสิทธิภาพการเลือกไซต์ของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ไม่ถึงเดือนตุลาคม 2509 ที่แผนของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 เพื่อสร้างโรงงานใน Shiyan นั้นสรุปได้โดยทั่วไป

แต่มันใช้เวลาไม่นานสำหรับ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองที่จะประสบปัญหาอีกครั้ง ในปีพ. ศ. 2509 การปฏิวัติทางวัฒนธรรมเกิดขึ้นในประเทศจีน ในเวลานั้นผู้คุมเรดหลายคนจัดขึ้นเพื่อเขียนถึงหลี่ฟูชุนรองนายกรัฐมนตรีของสภาแห่งรัฐหลายครั้งโดยอ้างว่ามีปัญหาพื้นฐานมากมายในการจัดตั้ง บริษัท รถยนต์แห่งที่สองในชียาน เป็นผลให้แผนการสร้างโรงงานรถยนต์แห่งที่สองถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง

ในเดือนเมษายน 2510 และกรกฎาคม 2511 ผู้นำหลักของโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 ได้ไปที่ไซต์ที่เลือกของกังหันไอน้ำหมายเลข 2 และจัดการประชุมปรับสองครั้ง ในที่สุดหลังจากการอภิปรายในที่ประชุมก็มีการพิจารณาว่าการตัดสินใจสร้างกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ใน Shiyan นั้นถูกต้อง แต่มีเพียงรายละเอียดเฉพาะที่จำเป็นต้องปรับ ดังนั้นโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 จึงกำหนดหลักการของ "การเคลื่อนย้ายขั้นพื้นฐานและการปรับที่เหมาะสม" และทำให้การปรับแต่งบางส่วนไปยังไซต์กังหันไอน้ำหมายเลข 2 หลังจาก 16 ปีของ“ สองครั้งและสามครั้ง”

นับตั้งแต่การจัดตั้งโรงงานใน Shiyan ในปี 1965 บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้เริ่มการพัฒนาและการผลิตแบบจำลองในโรงงานชั่วคราวที่เรียบง่าย ในช่วงต้นปี 2508 แผนกเครื่องจักรแห่งแรกจัดนโยบายและการวางแผนการประชุมทางเทคนิคของอุตสาหกรรมยานยนต์ในฉางชุนและตัดสินใจที่จะวางสถาบันวิจัยรถยนต์ Changchun ภายใต้การนำของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ในขณะเดียวกันก็นำเข้าโมเดลของ Wanguo และ Dodge แบรนด์เพื่ออ้างอิงและพัฒนายานพาหนะออฟโรดทหารคันแรกของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 โดยอ้างอิงถึงรถบรรทุก Jiefang ที่ผลิตในเวลานั้น

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2510 บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ซึ่งไม่ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการจัดพิธีกรรมที่ก้าวล้ำใน Lugouzi, Shiyan, Hubei Province เมื่อการปฏิวัติทางวัฒนธรรมมาถึงแล้วในเวลานั้นผู้บัญชาการของภูมิภาคกองทัพหยวนหยางนำกองทหารไปยังสถานีในสำนักงานเตรียมการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ มันไม่ได้จนกว่าสองปีหลังจากพิธีที่ก้าวล้ำนี้ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 เริ่มก่อสร้าง

อันเป็นผลมาจากคำสั่งของรัฐบาลกลางว่า“ กองทัพควรได้รับความสำคัญและกองทัพควรถูกนำไปใช้ต่อหน้าประชาชน” บริษัท ยานยนต์แห่งที่สองตัดสินใจที่จะผลิตยานพาหนะออฟโรดทหาร 2.0 ตันและรถบรรทุก 3.5 ตันในปี 1967 ต้องเผชิญกับการขาดแคลนความสามารถอย่างมากคณะกรรมการกลาง CPC เรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศรายอื่นเพื่อปรับใช้ความสามารถหลักเพื่อช่วย บริษัท รถยนต์อันดับ 2 แก้ไขปัญหาการผลิตที่สำคัญ

ในปีพ. ศ. 2512 หลังจากการพลิกผันหลายครั้งโรงงานผลิตรถยนต์อันดับ 2 เริ่มสร้างขึ้นในขนาดใหญ่และกองกำลังก่อสร้าง 100,000 นายรวมตัวกันอย่างต่อเนื่องในชิยานจากทุกทิศทางของมาตุภูมิ ตามสถิติภายในสิ้นปี 2512 มี 1,273 นายทหารวิศวกรและพนักงานเทคนิคที่อาสาเข้าร่วมและสนับสนุนการก่อสร้างโรงงานรถยนต์อันดับ 2 รวมถึงจีดียูเม้งเชนงและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิครถยนต์ในประเทศจำนวนมาก คนเหล่านี้เกือบจะเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับสูงสุดของจีนในเวลานั้นและทีมของพวกเขากลายเป็นกระดูกสันหลังของ บริษัท รถยนต์แห่งที่สอง

จนกระทั่งปี 1969 บริษัท รถยนต์แห่งที่สองเริ่มต้นการผลิตและการก่อสร้างขนาดใหญ่อย่างเป็นทางการ รูปแบบการวิจัยและพัฒนาชุดแรกคือยานพาหนะออฟโรดทหาร 2.0 ตันชื่อรหัส 20Y ในตอนแรกจุดประสงค์ในการผลิตยานพาหนะนี้คือการลากปืนใหญ่ หลังจากผลิตต้นแบบ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองได้พัฒนาโมเดลอนุพันธ์จำนวนหนึ่งตามรุ่นนี้ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการอัพเกรดความพร้อมในการต่อสู้และการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักแรงฉุดกองทัพเรียกร้องให้ระวางรถคันนี้เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน รุ่นนี้ชื่อ 20y ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจำนวนมากและ บริษัท รถยนต์รายที่สองก็หันไปพัฒนารถใหม่นี้ชื่อ 25y

หลังจากพิจารณารุ่นยานพาหนะและทีมผู้ผลิตเสร็จสิ้นปัญหาใหม่ก็ต้องเผชิญกับ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 อีกครั้ง ในเวลานั้นฐานอุตสาหกรรมของจีนอ่อนแอมากและวัสดุการผลิตของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ในภูเขานั้นหายากมาก ในเวลานั้นมีอุปกรณ์การผลิตขนาดใหญ่เพียงลำพังแม้แต่อาคารโรงงานก็เป็นเสื่อเสื่อกกชั่วคราวโดยมีเสื่อน้ำมันเหมือนเพดานเสื่อกกเป็นพาร์ทิชันและประตูและ "อาคารโรงงาน" จึงถูกสร้างขึ้น หลั่งเสื่อกกชนิดนี้ไม่เพียง แต่ทนต่อฤดูร้อนและความหนาวเย็นเท่านั้น แต่ยังเป็นที่พักพิงจากสายลมและฝน

ยิ่งไปกว่านั้นอุปกรณ์ที่ใช้โดยคนงานของ No.2 Automobile Company ในเวลานั้นถูก จำกัด เฉพาะเครื่องมือหลักเช่นค้อนและค้อน อาศัยการสนับสนุนทางเทคนิคของโรงงานรถยนต์หมายเลข 1 และอ้างถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถบรรทุก Jiefang บริษัท รถยนต์แห่งที่สองได้รวบรวมยานพาหนะออฟโรดทหารขนาด 2.5 ตัน 25y ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ในเวลานี้รูปร่างของยานพาหนะเปลี่ยนไปมากเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

ตั้งแต่นั้นมายานพาหนะออฟโรดทหารขนาด 2.5 ตันที่ผลิตโดย บริษัท รถยนต์คันที่สองได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการ EQ240 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2513 บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้ส่งโมเดล EQ240 ชุดแรกมารวมกันกับ Wuhan เพื่อเข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่ระลึกถึงวันครบรอบ 21 ปีของการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในเวลานี้ผู้คนใน บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ที่ผลิตรถคันนี้มีความกังวลเกี่ยวกับความมั่นคงของรูปแบบการเย็บปะติดปะต่อกันนี้ โรงงานส่งคนงานมากกว่า 200 คนของการค้าต่าง ๆ ไปนั่งยอง ๆ หลังพลับพลาที่ไซต์ขบวนพาเหรดด้วยเครื่องมือซ่อมแซมเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อซ่อมแซม EQ240 ด้วยปัญหาได้ตลอดเวลา มันไม่ได้จนกว่า EQ240 จะประสบความสำเร็จในการผ่านพลับพลาว่าหัวใจที่แขวนอยู่ของ บริษัท รถยนต์ที่สองถูกวางลง

เรื่องราวที่ไร้สาระเหล่านี้ไม่ได้ดูรุ่งโรจน์ในวันนี้ แต่สำหรับผู้คนในเวลานั้นพวกเขาเป็นภาพที่แท้จริงของการทำงานอย่างหนักของโรงงานรถยนต์แห่งที่สองในยุคแรก ๆ เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2514 สายการประกอบรถยนต์แห่งแรกของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 เสร็จสมบูรณ์และ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองที่มีสายการประกอบที่สมบูรณ์ดูเหมือนจะต้อนรับฤดูใบไม้ผลิ ในวันที่ 1 กรกฎาคมสายการประกอบได้รับการแก้ไขและทดสอบสำเร็จ ตั้งแต่นั้นมา บริษัท รถยนต์แห่งที่สองได้สิ้นสุดประวัติศาสตร์ของรถยนต์ที่ทำด้วยมือใน Luxipeng

ตั้งแต่นั้นมาเพื่อเปลี่ยนภาพของ EQ240 ในใจของผู้คนทีมเทคนิคนำโดยเฉินซูเทาได้เริ่มการเปลี่ยนแปลงของ EQ240 หลังจากเสร็จสิ้นสายการประกอบ หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งในการประชุมการแก้ปัญหาที่สำคัญการว่าจ้างและการซ่อมแซมคุณภาพทางวิศวกรรม บริษัท รถยนต์แห่งที่สองได้แก้ไขปัญหาคุณภาพสำคัญ 104 ข้อของ EQ240 ในกว่าหนึ่งปีซึ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ปรับเปลี่ยนมากกว่า 900 ชิ้น

จากปีพ. ศ. 2510 ถึง 2518 หลังจากแปดปีของการวิจัยและพัฒนาการผลิตและการปรับปรุง EQ240 ซึ่งเป็นยานพาหนะออฟโรดทางทหารแห่งแรกของโรงงานผลิตรถยนต์รายที่สองในที่สุดก็สรุปและนำไปสู่การผลิตจำนวนมาก ยานพาหนะออฟโรดทหารชื่อ EQ240 หมายถึงรถบรรทุกปลดปล่อยในเวลานั้นและกระจังหน้าแนวตั้งตรงกับการออกแบบรถบรรทุกที่เป็นสัญลักษณ์ของยุคนั้นซึ่งทำให้รถคันนี้ดูค่อนข้างยาก

ในเวลาเดียวกัน บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ประกาศต่อสภาของรัฐว่าชื่อแบรนด์ของผลิตภัณฑ์จะเป็น“ Dongfeng” ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งรัฐ ตั้งแต่นั้นมารถยนต์ที่สองและดงเฟิงได้กลายเป็นคำที่ผูกพันกัน

ในตอนท้ายของปี 1970 จีนและสหรัฐอเมริกาค่อยๆเป็นปกติความสัมพันธ์ทางการทูต แต่อดีตสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นพี่ชายใหญ่กำลังมองหาชายแดนของจีน ด้วยการสนับสนุนของอดีตสหภาพโซเวียตเวียดนามมักจะยั่วยุชายแดนจีน-เวียดนามฆ่าและทำร้ายผู้คนชายแดนและเจ้าหน้าที่ชายแดนของเราอย่างต่อเนื่องและบุกรุกดินแดนของจีน ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้จีนได้เปิดตัวการตอบโต้การป้องกันตัวเองกับเวียดนามเมื่อปลายปี 2521 ในเวลานี้ EQ240 ซึ่งเพิ่งก่อตัวขึ้นไปกับมันและไปที่แนวหน้าสำหรับการทดสอบที่เข้มงวดที่สุด

จาก EQ240 แรกที่สร้างขึ้นใน Luxipeng ไปจนถึงความสำเร็จในการตอบโต้การตอบโต้กับเวียดนามโรงงานรถยนต์รายที่สองก็ประสบความสำเร็จในการก้าวกระโดดในกำลังการผลิต ในปี 1978 สายการประกอบของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้ก่อตั้งกำลังการผลิต 5,000 หน่วยต่อปี อย่างไรก็ตามกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น แต่กำไรของ บริษัท รถยนต์อันดับ 2 ลดลง เหตุผลหลักสำหรับสถานการณ์นี้คือ บริษัท รถยนต์อันดับ 2 ได้ผลิตยานพาหนะออฟโรดทหารและรถบรรทุกที่ให้บริการกองทัพบกเสมอ เมื่อสิ้นสุดสงครามคนเหล่านี้ที่มีปริมาณมากและค่าใช้จ่ายสูงไม่มีสถานที่ที่จะใช้และ บริษัท รถยนต์อันดับ 2 ได้ตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของการสูญเสีย

ในความเป็นจริงก่อนที่จะตอบโต้กับเวียดนามเริ่มต้นอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศรวมถึง บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ที่คาดการณ์ไว้ในสถานการณ์นี้ ดังนั้นเร็วเท่าที่ปี 1977 FAW จึงย้ายเทคโนโลยีของ บริษัท รถยนต์ 5 ตัน CA10 ถึงหมายเลข 2 บริษัท รถยนต์ฟรีเพื่อให้ บริษัท รถยนต์อันดับ 2 สามารถพัฒนารถบรรทุกพลเรือนเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ให้มากที่สุด

ในเวลานั้น FAW สร้างรถบรรทุกชื่อ CA140 ซึ่งเดิมตั้งใจจะเปลี่ยน CA10 ในเวลานี้ FAW โอนรถบรรทุกคันนี้ไปยัง บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 สำหรับการวิจัยและการผลิตของพวกเขา ในทางทฤษฎี CA140 เป็นรุ่นก่อนของ EQ140

ไม่เพียง แต่เทคโนโลยี แต่ยังเป็นกระดูกสันหลังของโมเดล CA10 ที่พัฒนาโดย FAW ซึ่งช่วยให้ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองพัฒนารถบรรทุกพลเรือนนี้ เนื่องจากช่างเทคนิคเหล่านี้มีประสบการณ์ที่ค่อนข้างอุดมสมบูรณ์กระบวนการวิจัยและการพัฒนาของรถบรรทุกคันนี้จึงราบรื่นมาก ในเวลานั้นมีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบตัวอย่างรถบรรทุก 5 ตันจำนวนมากในโลก หลังจากการทดสอบอย่างเข้มงวดห้ารอบทีม R&D ได้แก้ไขปัญหาเกือบ 100 ครั้งทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก รถบรรทุกพลเรือนนี้ชื่อ EQ140 ถูกนำไปผลิตจำนวนมากภายใต้การส่งเสริมการขายของผู้บริหารระดับสูง

ความสำคัญของรถบรรทุกพลเรือน EQ140 นี้สำหรับ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองนั้นยิ่งกว่านั้น ในปี 1978 งานการผลิตที่รัฐมอบหมายให้แก่ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 คือการผลิตยานพาหนะพลเรือน 2,000 คันโดยมีค่าใช้จ่ายจักรยาน 27,000 หยวน ไม่มีเป้าหมายสำหรับยานพาหนะทางทหารและรัฐวางแผนที่จะสูญเสีย 32 ล้านหยวนเมื่อเทียบกับเป้าหมายก่อนหน้านี้ 50 ล้านหยวน ในเวลานั้น บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ยังคงเป็นครัวเรือนที่มีความสูญเสียมากที่สุดในจังหวัดหูเป่ย เพื่อเปลี่ยนการสูญเสียเป็นผลกำไรการลดต้นทุนเป็นกุญแจสำคัญและต้องผลิตยานพาหนะพลเรือน 5,000 คันซึ่งลดค่าใช้จ่ายจาก 27,000 หยวนเป็น 23,000 หยวน ในเวลานั้น บริษัท รถยนต์รายที่สองหยิบยกสโลแกนของ“ การรับประกันคุณภาพการพยายามดิ้นรนเพื่อการผลิตมากเกินไปและการสูญเสียการบิด” รอบการตัดสินใจครั้งนี้ยังเสนอให้“ ต่อสู้เพื่อการปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์”,“ ต่อสู้เพื่อการก่อสร้างกำลังการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตัน”,“ ต่อสู้เพื่อหมวกสูญเสีย” และ“ ต่อสู้เพื่อการผลิตประจำปีของรถบรรทุก 5,000 ตัน 5,000 ตัน”

ด้วยการสนับสนุนพลังของ Hubei ในปี 1978 บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้เปิดตัวการต่อสู้ที่ยากลำบากอย่างเป็นทางการเพื่อเปลี่ยนการสูญเสียผลกำไรด้วยรถคันนี้ ในเดือนเมษายน 2521 เพียงอย่างเดียวผลิตรุ่น 420 EQ140 ผลิตรถยนต์ 5,120 คันตลอดทั้งปีโดยมีการผลิตรถยนต์ 3,120 คันตลอดทั้งปี แทนที่จะเปลี่ยนการสูญเสียที่วางแผนไว้เป็นความเป็นจริงมันหันไปมากกว่า 1.31 ล้านหยวนไปสู่รัฐและเปลี่ยนการสูญเสียเป็นผลกำไรในทุก ๆ ทาง สร้างปาฏิหาริย์ในเวลานั้น

ในเดือนกรกฎาคม 2523 เมื่อเติ้งเสี่ยวผิงตรวจสอบ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองเขากล่าวว่า“ มันดีที่คุณให้ความสนใจกับยานพาหนะทางทหาร แต่ในระยะยาวการพูดโดยพื้นฐานเรายังต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์พลเรือน” ประโยคนี้ไม่เพียง แต่เป็นการยืนยันทิศทางการพัฒนาก่อนหน้านี้ของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 เท่านั้น แต่ยังเป็นการชี้แจงนโยบายพื้นฐานของ“ การถ่ายโอนจากทหารสู่พลเรือน” ตั้งแต่นั้นมา บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้ขยายการลงทุนในยานพาหนะพลเรือนและเพิ่มกำลังการผลิตของยานพาหนะพลเรือนเป็น 90% ของกำลังการผลิตทั้งหมด

ในปีเดียวกันเศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่ระยะเวลาการปรับตัวและ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้รับการจดทะเบียนเป็นโครงการ“ ระงับหรือล่าช้า” โดยสภารัฐ ต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่น่ากลัวผู้มีอำนาจตัดสินใจของ บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้รายงานรายงาน“ การใช้ชีวิตภายในค่าเฉลี่ยของเราระดมทุนด้วยตัวเองและดำเนินการต่อเพื่อสร้าง บริษัท รถยนต์อันดับ 2” ต่อรัฐซึ่งได้รับการอนุมัติ “ 'การหย่านม' ของประเทศและการพัฒนาที่กล้าหาญขององค์กรนั้นแข็งแกร่งกว่าการก่อสร้างทีละขั้นตอน 10 เท่าภายใต้ระบบเศรษฐกิจที่วางแผนไว้ซึ่งได้ปลดปล่อยกองกำลังที่มีประสิทธิผลส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ บริษัท รถยนต์ที่สอง Huang Zhengxia จากนั้นผู้อำนวยการ บริษัท รถยนต์แห่งที่สองเขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา

แม้ว่า บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ยังคงสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ บนพื้นฐานของรุ่น EQ240 และ EQ140 แต่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศของจีนนั้นไม่สมดุลอย่างจริงจังในเวลานั้น “ การขาดน้ำหนักและน้ำหนักเบาเกือบเป็นรถที่ว่างเปล่า” เป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในเวลานั้น ดังนั้นในแผนพัฒนาผลิตภัณฑ์ของปี 2524-2528 บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้หยิบยกแผนการพัฒนารถบรรทุกดีเซลแบบแบนเพื่อเติมเต็มช่องว่างของ“ การขาดน้ำหนัก” ในประเทศจีน

เพื่อลดระยะเวลาของการปรับปรุงผลิตภัณฑ์และเพื่อตอบสนองต่อการปฏิรูปภายในประเทศและสภาพแวดล้อมการเปิดตัวในเวลานั้น บริษัท รถยนต์แห่งที่สองตัดสินใจเรียนรู้จากประสบการณ์ทางเทคนิคขั้นสูงต่างประเทศเพื่อทำการวิจัยและพัฒนารถบรรทุกหนักที่มีหัวราบ หลังจากการวิจัยและปรับปรุงเป็นเวลาหลายปีรถดีเซลหัวแบน 8 ตันใหม่จะค่อยๆกลิ้งออกจากสายการประกอบในปี 1990 รถคันนี้เรียกว่า EQ153 ในเวลานั้นผู้คนพูดถึง EQ153 นี้อย่างมากด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและ“ การขับรถฟืนแบนแปดและทำเงินม้วนเข้า” เป็นภาพของแรงบันดาลใจที่แท้จริงของเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ในเวลานั้น

นอกจากนี้ความสามารถของ No.2 Automobile Co. , Ltd. ยังพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้ ในเดือนพฤษภาคมปี 1985 ยานพาหนะ Dongfeng 300,000 คันกลิ้งออกจากสายการประกอบ ในเวลานั้นรถยนต์ที่ผลิตโดย No.2 Automobile Co. , Ltd. คิดเป็นหนึ่งในแปดของการเป็นเจ้าของรถยนต์แห่งชาติ เพียงสองปีต่อมา No.2 Automobile Co. , Ltd. นำรถยนต์ 500,000 คันออกจากสายการประกอบและประสบความสำเร็จในการส่งออกประจำปีของยานพาหนะ 100,000 คันซึ่งจัดอันดับระหว่างองค์กรที่มีผลผลิตต่อปีที่ใหญ่ที่สุดของรถบรรทุกขนาดกลางในโลก

ก่อนที่ บริษัท รถยนต์รายที่สองได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น“ Dongfeng Motor Company” อย่างเป็นทางการซึ่งเป็นผู้นำในเวลานั้นเสนอว่าการสร้างรถบรรทุกเป็นเพียง“ ระดับโรงเรียนประถม” และการสร้างรถยนต์คือ“ ระดับมหาวิทยาลัย” หากคุณต้องการที่จะแข็งแกร่งขึ้นและใหญ่ขึ้นคุณต้องสร้างรถเล็ก ๆ ในเวลานั้นในตลาดรถยนต์ในประเทศเซี่ยงไฮ้โฟล์คสวาเกนค่อนข้างใหญ่อยู่แล้วและ บริษัท รถยนต์รายที่สองใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้และหยิบยกชุดของแผนการพัฒนารถยนต์ร่วมทุน

ในปีพ. ศ. 2529 บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้ส่งรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับงานเบื้องต้นของการพัฒนารถยนต์ธรรมดาในโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ด้วยการสนับสนุนที่แข็งแกร่งของฝ่ายที่เกี่ยวข้องผู้นำของคณะกรรมการเศรษฐกิจของรัฐคณะกรรมาธิการการวางแผนคณะกรรมการเครื่องจักรและหน่วยงานอื่น ๆ เข้าร่วมการประชุม Beidaihe ในปี 2530 การประชุมส่วนใหญ่ได้กล่าวถึงการพัฒนารถยนต์โดย บริษัท รถยนต์รายที่สอง หลังจากการประชุมรัฐบาลกลางได้ตกลงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนโยบายเชิงกลยุทธ์ของ“ การพัฒนาร่วมการร่วมทุนเพื่อจัดตั้งโรงงานการปฐมนิเทศการส่งออกและการทดแทนการนำเข้า” นำโดย บริษัท รถยนต์แห่งที่สอง

หลังจากแผนการร่วมทุนได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง บริษัท รถยนต์หมายเลข 2 ได้ทำการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศอย่างกว้างขวางทันทีและเริ่มหาพันธมิตร ในช่วงระยะเวลาของปี 2530-2532 บริษัท รถยนต์รายที่สองได้เข้าร่วมการเจรจาความร่วมมือ 78 ครั้งกับ บริษัท รถยนต์ต่างประเทศ 14 แห่งและส่งผู้แทน 11 คนไปเยี่ยมชมและได้รับคณะผู้แทน 48 คนเพื่อเยี่ยมชมและแลกเปลี่ยนในโรงงาน ในที่สุด บริษัท Citroen Automobile ของฝรั่งเศสได้รับเลือกสำหรับความร่วมมือ

ในศตวรรษที่ 21 Dongfeng นำเข้ามาในจุดสุดยอดของการก่อสร้างเค้าโครงร่วมทุน ในปี 2545 บริษัท Dongfeng Motor ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับ PSA Group ของฝรั่งเศสเพื่อขยายความร่วมมือและเนื้อหาหลักของการร่วมทุนนี้คือการแนะนำแบรนด์ Peugeot เข้าสู่ประเทศจีนในทุก ๆ ด้าน หลังจากการร่วมทุนชื่อ บริษัท คือ Dongfeng Peugeot ในปี 2003 บริษัท Dongfeng Motor ได้รับการจัดระเบียบร่วมทุนอีกครั้ง ในที่สุด บริษัท Dongfeng Motor ก็บรรลุข้อตกลงกับ Nissan Motor Company เพื่อจัดตั้ง Dongfeng Motor Co. , Ltd. ในรูปแบบของการลงทุน 50% ต่อจากนั้น บริษัท Dongfeng Motor ได้จัดตั้งการติดต่อกับ Honda Motor Company หลังจากการปรึกษาหารือทั้งสองฝ่ายต่างลงทุน 50% เพื่อจัดตั้ง บริษัท Dongfeng Honda Motor ในเวลาเพียงสองปี บริษัท Dongfeng Motor ได้ลงนามในข้อตกลงร่วมทุนกับ บริษัท รถยนต์สามแห่งในฝรั่งเศสและญี่ปุ่น

จนถึงตอนนี้ บริษัท Dongfeng Motor ได้จัดตั้งชุดผลิตภัณฑ์ตามรถบรรทุกขนาดกลางรถบรรทุกหนักและรถยนต์ ตลอดประวัติศาสตร์การพัฒนา 50 ปีของแบรนด์ Dongfeng โอกาสและความท้าทายได้มาพร้อมกับคน Dongfeng เสมอ จากความยากลำบากในการสร้างโรงงานในตอนต้นจนถึงความยากลำบากของนวัตกรรมอิสระในขณะนี้ผู้คน Dongfeng ได้ผ่านถนนที่มีหนามด้วยความกล้าที่จะเปลี่ยนแปลงและเพียร

เว็บ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
โทรศัพท์: +867723281270 +8618577631613
ที่อยู่: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China