คุณทราบประวัติความเป็นมาของบริษัทตงเฟิงหรือไม่?

“ประเทศจีนนั้นใหญ่โตมาก การมีแค่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรก (FAW) แห่งเดียวคงไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงควรสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง” ในช่วงปลายปี 1952 หลังจากที่แผนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกได้รับการกำหนดไว้เรียบร้อยแล้ว ประธานเหมาเจ๋อตุงได้ออกคำสั่งให้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ในปีต่อมา กระทรวงอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลแห่งแรกได้เริ่มดำเนินการเตรียมการจัดตั้งบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 และจัดตั้งสำนักงานเตรียมการของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ในเมืองหวู่ฮั่น

หลังจากรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวโซเวียตแล้ว จึงได้เลือกพื้นที่ในเขตอู่ฉาง และรายงานต่อคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐและกรมอุตสาหกรรมเครื่องจักรที่หนึ่งเพื่อขออนุมัติ อย่างไรก็ตาม หลังจากที่รายงานแผนงานไปยังกรมเครื่องจักรที่หนึ่งแล้ว ก็เกิดข้อถกเถียงมากมาย คณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐ กรมเครื่องจักรที่หนึ่ง และสำนักงานยานยนต์ ต่างเห็นพ้องต้องกันว่าการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ในอู่ฮั่นนั้นมีข้อได้เปรียบอย่างมากในแง่ของการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่เนื่องจากอู่ฮั่นอยู่ห่างจากชายฝั่งเพียงประมาณ 800 กิโลเมตร และตั้งอยู่ในที่ราบซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานจำนวนมาก จึงอาจถูกโจมตีจากศัตรูได้ง่ายหลังเกิดสงคราม หลังจากพิจารณาสภาพแวดล้อมโดยรวมของประเทศในขณะนั้นอย่างถี่ถ้วนแล้ว กรมเครื่องจักรที่หนึ่งจึงปฏิเสธข้อเสนอการสร้างโรงงานในอู่ฉางในที่สุด

แม้ว่าข้อเสนอแรกจะถูกปฏิเสธ แต่แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ไม่ได้ล้มเหลว ในเดือนกรกฎาคม ปี 1955 หลังจากมีการถกเถียงกันอยู่บ้าง ผู้บริหารระดับสูงตัดสินใจย้ายที่ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 จากอู่ฉางไปยังเป่าเหอฉาง ชานเมืองทางตะวันออกของเฉิงตู มณฑลเสฉวน คราวนี้ผู้บริหารระดับสูงมีความมุ่งมั่นอย่างมากที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 และถึงกับสร้างหอพักขนาดเกือบ 20,000 ตารางเมตรในชานเมืองเฉิงตูตั้งแต่เนิ่นๆ

ในที่สุด แผนการนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริงตามกำหนด เนื่องจากข้อพิพาทภายในประเทศเกี่ยวกับขนาดพื้นที่ของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 และโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในประเทศจีนในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระยะ 5 ปีฉบับแรก แผนการสร้างโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 จึงถูกระงับชั่วคราวในช่วงต้นปี 1957 ภายใต้อิทธิพลของกระแส "ต่อต้านการรุกราน" ในช่วงเวลานั้น บุคลากรด้านรถยนต์กว่าพันคนที่รีบมายังเสฉวนก็ถูกย้ายไปทำงานในแผนกรถยนต์หมายเลข 1 โรงงานรถยนต์หมายเลข 1 และสถานประกอบการอื่นๆ ด้วย

หลังจากที่โครงการผลิตรถยนต์คันที่สองได้รับชัยชนะชั่วคราวไม่นาน จีนก็พบโอกาสที่ดีอีกครั้งในการสนับสนุนการเปิดตัวรถยนต์คันที่สอง ในเวลานั้น ทหารอาสาสมัครชาวจีนที่เข้าไปในเกาหลีเหนือเดินทางกลับจีนเป็นจำนวนมาก และรัฐบาลก็เผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากว่าจะจัดที่ตั้งใหม่ให้กับทหารเหล่านั้นอย่างไร ประธานเหมาเจ๋อตุงจึงเสนอให้โอนย้ายกองพลหนึ่งจากทหารอาสาสมัครที่เดินทางกลับมาไปยังเจียงหนานเพื่อเตรียมการสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์คันที่สอง

ทันทีที่คำพูดนี้ถูกกล่าวออกไป การสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง คราวนี้ หลี่ ฟู่ชุน รองนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ชี้ว่า “ในมณฑลหูหนาน บริเวณลุ่มแม่น้ำแยงซีไม่มีโรงงานขนาดใหญ่ ดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองจะต้องสร้างในมณฑลหูหนาน!” ในช่วงปลายปี 1958 หลังจากได้รับคำสั่งจากรองนายกรัฐมนตรี สำนักยานยนต์ของกรมเครื่องจักรที่หนึ่งจึงระดมกำลังเพื่อดำเนินการคัดเลือกสถานที่ตั้งในมณฑลหูหนาน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 หลังจากขั้นตอนการคัดเลือกพื้นที่เบื้องต้น สำนักงานยานยนต์ได้ส่งรายงานเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงานรถยนต์แห่งที่ 2 ไปยังโรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ในเดือนเมษายนปีเดียวกัน โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ได้อนุมัติแผนและจัดตั้งชั้นเรียนฝึกอบรมช่างยนต์จำนวน 800 คน เมื่อเห็นว่าโรงงานรถยนต์แห่งที่ 2 จะเริ่มดำเนินการได้อย่างราบรื่นด้วยการสนับสนุนจากทุกฝ่าย “ช่วงเวลาที่ยากลำบากสามปี” นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2502 ได้กดปุ่มหยุดชั่วคราวอีกครั้งสำหรับโครงการโรงงานรถยนต์แห่งที่ 2 เนื่องจากประเทศอยู่ในช่วงเศรษฐกิจที่ยากลำบากอย่างยิ่งในขณะนั้น เงินทุนเริ่มต้นของโครงการโรงงานรถยนต์แห่งที่ 2 จึงล่าช้า และโครงการโรงงานรถยนต์ที่โชคร้ายนี้จึงต้องถูกระงับอีกครั้ง

การถูกบังคับให้ยุติโครงการถึงสองครั้งทำให้หลายคนรู้สึกเสียใจและผิดหวัง แต่รัฐบาลกลางไม่เคยละทิ้งความคิดที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ในปี 1964 เหมาเจ๋อตุงเสนอให้ให้ความสำคัญกับการก่อสร้างสายการผลิตที่สาม และเสนอแนวคิดเรื่องการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองเป็นครั้งที่สาม โรงงานผลิตเครื่องยนต์หมายเลข 1 ตอบรับในเชิงบวก และการคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 จึงถูกดำเนินการอีกครั้ง

หลังจากทำการสำรวจหลายครั้ง กลุ่มเตรียมการหลายกลุ่มได้ตัดสินใจเลือกพื้นที่ใกล้กับเฉินซี ลู่ซี และซงซี ทางตะวันตกของมณฑลหูหนาน ซึ่งครอบคลุมลำธารสามสาย จึงเรียกว่า "แผนซานซี" ต่อมา กลุ่มเตรียมการได้รายงานแผนซานซีต่อผู้บริหาร และได้รับการอนุมัติ การคัดเลือกสถานที่ตั้งกังหันไอน้ำหมายเลข 2 จึงมีความคืบหน้าไปอีกขั้น

ในขณะที่การคัดเลือกสถานที่ตั้งกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ รัฐบาลกลางได้ส่งคำสั่งระดับสูงสุด และเสนอนโยบายหกประการคือ “อาศัยภูเขา กระจายตัว และซ่อนตัว” โดยกำหนดให้สถานที่ตั้งต้องอยู่ใกล้ภูเขามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และอุปกรณ์สำคัญต้องเข้าไปซ่อนอยู่ในโพรง อันที่จริง จากคำสั่งเหล่านี้ ไม่ยากที่จะเห็นว่าในเวลานั้น รัฐบาลของเราให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านสงครามในการคัดเลือกสถานที่ตั้งของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จากสิ่งนี้ เรายังสามารถทราบได้ว่า สภาพแวดล้อมโลกของจีนใหม่ ซึ่งเพิ่งก่อตั้งได้เพียงสิบปีเศษนั้น ไม่ได้สงบสุข

หลังจากนั้น เฉิน จูเถา ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรของโรงงานรถยนต์ฉางชุน ได้รีบไปสำรวจพื้นที่ หลังจากทำการสำรวจและวัดขนาดอย่างละเอียด สมาชิกกลุ่มเตรียมการหลายสิบคนได้กำหนดแผนการเลือกสถานที่ตั้งโรงงานโดยพื้นฐานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 และทยอยส่งเอกสารกลับมา อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ส่งแผนการเลือกสถานที่ตั้งโรงงานให้ผู้บังคับบัญชาแล้ว กระบวนการเลือกสถานที่ตั้งโรงงานของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างไม่คาดคิด

จากสถิติคร่าวๆ พบว่า ในช่วง 15 เดือนของการคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงาน ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ถึงมกราคม พ.ศ. 2509 มีผู้คนหลายสิบคนเข้าร่วมในการคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงานรถยนต์แห่งที่ 2 และสำรวจพื้นที่ 57 เมืองและอำเภอ โดยเดินทางโดยรถยนต์ประมาณ 42,000 กิโลเมตร และบันทึกข้อมูลมากกว่า 12,000 รายการ สมาชิกหลายคนในทีมเตรียมการยังได้กลับบ้านไปพักผ่อนบ้างในช่วงการตรวจสอบ 10 เดือนนั้นด้วย หลังจากประเมินสถานการณ์จริงในหลายพื้นที่อย่างเป็นระบบและครบถ้วนแล้ว ในที่สุดก็สรุปได้ว่าพื้นที่เมืองซือหยาน-แม่น้ำเจียงจุนเหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างโรงงาน และได้ยื่นแผนการคัดเลือกสถานที่ตั้งในต้นปี พ.ศ. 2509 ต้องกล่าวว่าจิตวิญญาณของคนรุ่นเก่าในวงการรถยนต์ของจีนที่ขยันขันแข็งและไม่กลัวความยากลำบากนั้น เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเรียนรู้จากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในปัจจุบันอย่างแท้จริง

อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ การคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงานของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ นับตั้งแต่นั้นมา รัฐบาลกลางได้ส่งช่างเทคนิคจากทั่วโลกจำนวนมากมาช่วยเสริมและปรับปรุงการคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงานของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 แผนการสร้างโรงงานของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ในเมืองฉือหยานจึงได้ข้อสรุปโดยพื้นฐาน

แต่ไม่นานนัก บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ประสบปัญหาอีกครั้ง ในปี 1966 การปฏิวัติวัฒนธรรมปะทุขึ้นในประเทศจีน ในเวลานั้น กองกำลังพิทักษ์แดงจำนวนมากได้รวมตัวกันเขียนจดหมายถึงหลี่ ฟู่ชุน รองนายกรัฐมนตรีแห่งสภาแห่งรัฐหลายครั้ง โดยชี้แจงว่ามีปัญหาพื้นฐานหลายประการในการจัดตั้งบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองในเมืองซือหยาน ส่งผลให้แผนการสร้างโรงงานรถยนต์แห่งที่สองต้องเลื่อนออกไปอีกครั้ง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และกรกฎาคม พ.ศ. 2511 ผู้บริหารหลักของโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 ได้เดินทางไปเลือกสถานที่ตั้งโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำหมายเลข 2 และจัดการประชุมปรับปรุงสถานที่ตั้งสองครั้ง ในที่สุด หลังจากหารือกันในการประชุม ก็ได้ข้อสรุปว่าการตัดสินใจสร้างโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำหมายเลข 2 ที่เมืองฉือหยานนั้นถูกต้องแล้ว แต่จำเป็นต้องปรับปรุงรายละเอียดเฉพาะบางประการเท่านั้น ดังนั้น โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 จึงกำหนดหลักการ “คงหลักการพื้นฐานไว้ และปรับปรุงให้เหมาะสม” และทำการปรับปรุงสถานที่ตั้งโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำหมายเลข 2 เพียงบางส่วน หลังจากผ่านไป 16 ปี “สองสามครั้ง”

นับตั้งแต่ก่อตั้งโรงงานในเมืองซือหยานเมื่อปี 1965 บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ได้เริ่มต้นการพัฒนาและการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ในโรงงานชั่วคราวที่เรียบง่าย ในช่วงต้นปี 1965 กรมเครื่องจักรที่หนึ่งได้จัดการประชุมนโยบายทางเทคนิคและการวางแผนอุตสาหกรรมยานยนต์ในเมืองฉางชุน และตัดสินใจให้สถาบันวิจัยยานยนต์ฉางชุนอยู่ภายใต้การนำของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ในขณะเดียวกัน ก็ได้นำเข้ารถยนต์รุ่นต่างๆ ของแบรนด์ Wanguo และ Dodge มาเป็นแบบอย่าง และพัฒนารถยนต์ออฟโรดทางทหารคันแรกของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 โดยอ้างอิงจากรถบรรทุก Jiefang ที่ผลิตในขณะนั้น

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2510 บริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ซึ่งยังไม่ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์เชิงสัญลักษณ์ขึ้นที่ลู่โกวจือ เมืองซือหยาน มณฑลหูเป่ย เนื่องจากในเวลานั้นการปฏิวัติวัฒนธรรมได้มาถึงแล้ว ผู้บัญชาการกองทัพภาคหยุนหยางจึงนำกำลังพลไปประจำการในสำนักงานเตรียมการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ การก่อสร้างบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จึงเริ่มขึ้นจริงหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์นี้ไปแล้วสองปี

จากคำสั่งของรัฐบาลกลางที่ว่า “กองทัพต้องได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก และกองทัพต้องมาก่อนประชาชน” บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองจึงตัดสินใจผลิตรถยนต์ออฟโรดสำหรับทหารขนาด 2.0 ตัน และรถบรรทุกขนาด 3.5 ตัน ในปี 1967 หลังจากกำหนดแบบแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ไม่สามารถหาทีมวิจัยและพัฒนาการผลิตที่มีประสิทธิภาพได้ เมื่อเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนบุคลากรอย่างหนัก คณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีนจึงเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในประเทศส่งบุคลากรหลักมาช่วยบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองแก้ไขปัญหาการผลิตที่สำคัญ

ในปี 1969 หลังจากผ่านอุปสรรคและปัญหาต่างๆ มามากมาย โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 ก็เริ่มก่อสร้างอย่างจริงจัง โดยมีแรงงานก่อสร้างกว่า 100,000 คนจากทั่วประเทศทยอยเดินทางมายังเมืองซือหยาน จากสถิติพบว่า ณ สิ้นปี 1969 มีบุคลากร วิศวกร และช่างเทคนิคอาสาสมัครเข้าร่วมและสนับสนุนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 2 จำนวน 1,273 คน ซึ่งรวมถึง จือเต๋อหยู เมิ่งเส้าหนง และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคยานยนต์ชั้นนำของประเทศอีกจำนวนมาก บุคคลเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นตัวแทนของบุคลากรระดับสูงสุดของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนในขณะนั้น และทีมของพวกเขากลายเป็นกระดูกสันหลังของบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่ 2

จนกระทั่งปี 1969 บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองจึงเริ่มการผลิตและการก่อสร้างขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเป็นทางการ รถยนต์รุ่นแรกที่ทำการวิจัยและพัฒนาคือรถยนต์ออฟโรดทางทหารขนาด 2.0 ตัน รหัส 20Y ในตอนแรก จุดประสงค์ของการผลิตรถคันนี้คือเพื่อใช้ลากปืนใหญ่ หลังจากผลิตต้นแบบแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองได้พัฒนารุ่นต่างๆ ต่อจากต้นแบบนี้หลายรุ่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการในการยกระดับความพร้อมรบและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น กองทัพจึงต้องการให้รถคันนี้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน รถรุ่น 20Y จึงไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก และบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองจึงหันมาพัฒนารถคันใหม่ชื่อ 25Y แทน

หลังจากกำหนดแบบรถและจัดตั้งทีมผลิตเสร็จสมบูรณ์แล้ว บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ก็ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่ขึ้นอีกครั้ง ในเวลานั้น ฐานอุตสาหกรรมของจีนอ่อนแอมาก และวัสดุการผลิตของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ในภูเขาก็หายากมาก ในเวลานั้น ไม่ต้องพูดถึงอุปกรณ์การผลิตขนาดใหญ่ แม้แต่ตัวอาคารโรงงานก็ยังเป็นเพียงเพิงชั่วคราวที่ทำจากเสื่อกก มีเสื่อน้ำมันเป็นหลังคา เสื่อกกเป็นฉากกั้นและประตู จึงเรียกได้ว่าเป็น “อาคารโรงงาน” เพิงเสื่อกกแบบนี้ไม่เพียงแต่ทนต่อความร้อนในฤดูร้อนและความหนาวเย็นได้เท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันลมและฝนได้อีกด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์ที่คนงานของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ใช้ในเวลานั้นมีจำกัดเพียงเครื่องมือพื้นฐาน เช่น ค้อนและตะปู โดยอาศัยการสนับสนุนทางเทคนิคจากโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 และอ้างอิงจากพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถบรรทุกเจียฟาง บริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จึงสามารถประกอบรถยนต์ออฟโรดทางทหารรุ่น 25Y น้ำหนัก 2.5 ตันได้ภายในเวลาไม่กี่เดือน ในเวลานั้น รูปทรงของรถได้เปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

นับตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ออฟโรดทางทหารขนาด 2.5 ตันที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ที่สองก็ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า EQ240 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1970 บริษัทรถยนต์ที่สองได้ส่งรถ EQ240 ชุดแรกที่ประกอบขึ้นไปยังเมืองอู่ฮั่นเพื่อเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเฉลิมฉลองครบรอบ 21 ปีแห่งการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในเวลานั้น ผู้คนในบริษัทรถยนต์ที่สองที่ผลิตรถคันนี้ต่างกังวลเกี่ยวกับความเสถียรของรถรุ่นที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนต่างๆ โรงงานถึงกับส่งคนงานกว่า 200 คนจากหลากหลายสาขาไปนั่งย่อตัวอยู่ด้านหลังแท่นพิธีพร้อมเครื่องมือซ่อมแซมเป็นเวลาหลายชั่วโมง เพื่อซ่อมแซม EQ240 ที่มีปัญหาได้ตลอดเวลา ความกังวลของบริษัทรถยนต์ที่สองจึงคลายลงเมื่อ EQ240 ผ่านแท่นพิธีไปได้อย่างปลอดภัย

เรื่องราวสุดเหลือเชื่อเหล่านี้อาจดูไม่น่าภาคภูมิใจในปัจจุบัน แต่สำหรับผู้คนในสมัยนั้น มันคือภาพสะท้อนที่แท้จริงของการทำงานหนักของโรงงานรถยนต์แห่งที่สองในช่วงเริ่มต้น เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1971 สายการประกอบรถยนต์สายแรกของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 เสร็จสมบูรณ์ และบริษัทรถยนต์แห่งที่สองที่มีสายการประกอบครบวงจรก็ดูเหมือนจะต้อนรับฤดูใบไม้ผลิ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม สายการประกอบได้รับการตรวจสอบและทดสอบสำเร็จ นับจากนั้นเป็นต้นมา บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็ได้ยุติประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ด้วยมือในเมืองลู่ซีเผิง

นับจากนั้นเป็นต้นมา เพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ EQ240 ในสายตาของผู้คน ทีมงานด้านเทคนิคที่นำโดยเฉิน จูเถา ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุง EQ240 หลังจากเสร็จสิ้นสายการผลิต หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งในการประชุมเพื่อแก้ไขปัญหาสำคัญ การทดสอบระบบ และการซ่อมแซมคุณภาพทางวิศวกรรม บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองได้แก้ไขปัญหาคุณภาพที่สำคัญของ EQ240 ไปแล้ว 104 ปัญหา ภายในระยะเวลามากกว่าหนึ่งปี โดยมีการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนมากกว่า 900 ชิ้น

ตั้งแต่ปี 1967 ถึงปี 1975 หลังจากแปดปีของการวิจัยและพัฒนา การผลิต และการปรับปรุง ในที่สุด EQ240 ซึ่งเป็นรถยนต์ออฟโรดทางทหารคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ก็ได้เสร็จสมบูรณ์และเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รถยนต์ออฟโรดทางทหารที่ชื่อ EQ240 นั้นได้แรงบันดาลใจมาจากรถบรรทุกปลดปล่อยในยุคนั้น และกระจังหน้าแนวตั้งก็เข้ากับดีไซน์รถบรรทุกที่เป็นเอกลักษณ์ของยุคนั้น ทำให้รถคันนี้ดูแข็งแกร่งมาก

ในเวลาเดียวกัน บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ได้ประกาศต่อสภาแห่งรัฐว่าชื่อแบรนด์ของผลิตภัณฑ์ของตนคือ “ตงเฟิง” ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งรัฐ นับตั้งแต่นั้นมา รถยนต์คันที่สองและตงเฟิงจึงกลายเป็นคำที่ผูกพันกัน

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 จีนและสหรัฐอเมริกาค่อยๆ ฟื้นฟูความสัมพันธ์ทางการทูต แต่สหภาพโซเวียตซึ่งเป็นพี่ใหญ่ก็ยังคงจับตามองพรมแดนของจีนอยู่ ด้วยการสนับสนุนจากสหภาพโซเวียต เวียดนามจึงมักก่อเหตุรุกรานพรมแดนจีน-เวียดนามอยู่บ่อยครั้ง ทำให้ประชาชนและเจ้าหน้าที่รักษาพรมแดนของจีนเสียชีวิตและบาดเจ็บ และรุกล้ำดินแดนของจีนอย่างต่อเนื่อง ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ จีนจึงได้เปิดฉากการตอบโต้เพื่อป้องกันตนเองต่อเวียดนามในช่วงปลายปี 1978 ในเวลานั้น โดรน EQ240 ซึ่งเพิ่งประกอบเสร็จ ก็ได้เข้าร่วมปฏิบัติการและไปทดสอบในแนวหน้าอย่างเข้มงวดที่สุด

ตั้งแต่การผลิต EQ240 คันแรกในลักซิเผิง ไปจนถึงการตอบโต้เวียดนามที่ประสบความสำเร็จ โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็มีการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างก้าวกระโดด ในปี 1978 สายการผลิตของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 มีกำลังการผลิต 5,000 คันต่อปี อย่างไรก็ตาม แม้กำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้น แต่กำไรของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 กลับลดลง สาเหตุหลักของสถานการณ์นี้คือ บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ผลิตรถยนต์ออฟโรดและรถบรรทุกสำหรับกองทัพมาโดยตลอด เมื่อสงครามสิ้นสุดลง รถยนต์เหล่านี้ที่มีปริมาณมากและต้นทุนสูงจึงไม่มีพื้นที่ใช้งาน ทำให้บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ตกอยู่ในภาวะขาดทุน

อันที่จริง ก่อนที่การตอบโต้เวียดนามจะเริ่มต้นขึ้น อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รวมถึงบริษัท No.2 Automobile Company ได้คาดการณ์สถานการณ์นี้ไว้แล้ว ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1977 FAW จึงได้ถ่ายทอดเทคโนโลยีรถบรรทุก 5 ตันรุ่น CA10 ให้กับบริษัท No.2 Automobile Company โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย เพื่อให้บริษัท No.2 Automobile Company สามารถพัฒนารถบรรทุกสำหรับพลเรือนเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ในเวลานั้น FAW ได้ผลิตรถบรรทุกชื่อ CA140 ซึ่งเดิมทีตั้งใจให้เป็นรถทดแทน CA10 และในเวลานั้น FAW ได้มอบรถบรรทุกคันนี้ให้กับบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 เพื่อใช้ในการวิจัยและผลิต ในทางทฤษฎีแล้ว CA140 จึงเป็นต้นแบบของ EQ140

ไม่เพียงแต่เทคโนโลยีเท่านั้น แต่โครงสร้างพื้นฐานของรุ่น CA10 ที่พัฒนาโดย FAW ยังช่วยให้บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองพัฒนาโมเดลรถบรรทุกสำหรับพลเรือนคันนี้ได้ เนื่องจากช่างเทคนิคเหล่านี้มีประสบการณ์ค่อนข้างมาก กระบวนการวิจัยและพัฒนาของรถบรรทุกคันนี้จึงราบรื่นมาก ในเวลานั้น มีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบตัวอย่างรถบรรทุก 5 ตันจำนวนมากทั่วโลก หลังจากผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดห้ารอบ ทีมวิจัยและพัฒนาได้แก้ไขปัญหาเกือบ 100 ข้อ ทั้งปัญหาเล็กและใหญ่ รถบรรทุกสำหรับพลเรือนที่ชื่อ EQ140 นี้จึงถูกนำไปผลิตจำนวนมากอย่างรวดเร็วภายใต้การสนับสนุนอย่างแข็งขันของผู้บริหารระดับสูง

ความสำคัญของรถบรรทุกพลเรือน EQ140 คันนี้สำหรับบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองนั้นมีมากกว่านั้นมาก ในปี 1978 รัฐบาลมอบหมายภารกิจการผลิตให้บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สอง คือการผลิตรถยนต์พลเรือน 2,000 คัน โดยมีต้นทุนต่อคัน 27,000 หยวน ไม่มีเป้าหมายสำหรับรถยนต์ทางทหาร และรัฐบาลวางแผนที่จะขาดทุน 32 ล้านหยวน เมื่อเทียบกับเป้าหมายเดิมที่ 50 ล้านหยวน ในเวลานั้น บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองยังคงเป็นครัวเรือนที่ขาดทุนมากที่สุดในมณฑลหูเป่ย เพื่อเปลี่ยนการขาดทุนให้เป็นกำไร การลดต้นทุนจึงเป็นกุญแจสำคัญ และต้องผลิตรถยนต์พลเรือน 5,000 คัน ซึ่งลดต้นทุนจาก 27,000 หยวนเหลือ 23,000 หยวน ในเวลานั้น บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองได้ใช้สโลแกนว่า “รับประกันคุณภาพ มุ่งมั่นผลิตเกินความต้องการ และพลิกการขาดทุน” นอกเหนือจากการตัดสินใจนี้ ยังมีการเสนอให้ “ต่อสู้เพื่อปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์” “ต่อสู้เพื่อสร้างกำลังการผลิตรถบรรทุก 5 ตัน” “ต่อสู้เพื่อแก้ไขปัญหาขาดทุน” และ “ต่อสู้เพื่อการผลิตรถบรรทุก 5 ตันให้ได้ 5,000 คันต่อปี”

ด้วยการสนับสนุนจากอำนาจของมณฑลหูเป่ย ในปี 1978 บริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ได้เริ่มต้นการต่อสู้ครั้งสำคัญเพื่อพลิกสถานการณ์จากขาดทุนเป็นกำไรด้วยรถยนต์รุ่นนี้ เฉพาะในเดือนเมษายนปี 1978 บริษัทผลิตรถยนต์รุ่น EQ140 ได้ถึง 420 คัน และผลิตได้ 5,120 คันตลอดทั้งปี ซึ่งเกินเป้าหมายการผลิตถึง 3,120 คัน แทนที่จะขาดทุนตามแผน บริษัทกลับนำเงิน 1.31 ล้านหยวนกลับคืนสู่รัฐ และพลิกสถานการณ์จากขาดทุนเป็นกำไรได้รอบด้าน สร้างปาฏิหาริย์ในเวลานั้น

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 เมื่อเติ้งเสี่ยวผิงตรวจเยี่ยมบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สอง เขาได้กล่าวว่า “เป็นเรื่องดีที่คุณให้ความสำคัญกับยานยนต์ทางทหาร แต่ในระยะยาวแล้ว โดยพื้นฐานแล้ว เรายังจำเป็นต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับพลเรือน” ประโยคนี้ไม่เพียงแต่เป็นการยืนยันทิศทางการพัฒนาของบริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองก่อนหน้านี้เท่านั้น แต่ยังเป็นการชี้แจงนโยบายพื้นฐานของการ “เปลี่ยนผ่านจากทางทหารไปสู่พลเรือน” อีกด้วย นับตั้งแต่นั้นมา บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองได้ขยายการลงทุนในยานยนต์พลเรือนและเพิ่มกำลังการผลิตยานยนต์พลเรือนเป็น 90% ของกำลังการผลิตทั้งหมด

ในปีเดียวกันนั้น เศรษฐกิจของประเทศเข้าสู่ช่วงปรับตัว และบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ถูกจัดอยู่ในรายชื่อโครงการ “ระงับหรือเลื่อนออกไป” โดยคณะรัฐมนตรี เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ที่เลวร้าย ผู้บริหารของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จึงเสนอรายงานต่อรัฐบาลว่า “จะดำเนินกิจการอย่างประหยัด ระดมทุนด้วยตนเอง และสร้างบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ต่อไป” ซึ่งได้รับการอนุมัติ “การ ‘หย่า’ จากระบบเศรษฐกิจแบบเดิมและการพัฒนาอย่างกล้าหาญขององค์กรนั้น มีประสิทธิภาพมากกว่าการสร้างแบบค่อยเป็นค่อยไปภายใต้ระบบเศรษฐกิจแบบวางแผนถึง 10 เท่าและ 100 เท่า ซึ่งได้ปลดปล่อยพลังการผลิตอย่างแท้จริง ส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 และมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ” หวง เจิ้งเซี่ย ผู้อำนวยการบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ในขณะนั้น เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา

แม้ว่าบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 จะยังคงคิดค้นนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องบนพื้นฐานของรุ่น EQ240 และ EQ140 แต่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศจีนในขณะนั้นกลับเสียสมดุลอย่างมาก ปัญหา "รถน้ำหนักเบาจนแทบไม่มีน้ำหนัก" เป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในเวลานั้น ดังนั้น ในแผนพัฒนาผลิตภัณฑ์ปี 1981-1985 บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 จึงได้เสนอแผนการพัฒนารถบรรทุกดีเซลแบบหัวแบนอีกครั้ง เพื่อเติมเต็มช่องว่างของ "รถน้ำหนักเบา" ในประเทศจีน

เพื่อลดระยะเวลาในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ และเพื่อตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมการปฏิรูปและการเปิดประเทศในขณะนั้น บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองจึงตัดสินใจเรียนรู้จากประสบการณ์ทางเทคนิคขั้นสูงของต่างประเทศเพื่อทำการวิจัยและพัฒนาผลิตรถบรรทุกหนักหัวแบนรุ่นนี้ หลังจากหลายปีของการวิจัยและพัฒนา รถบรรทุกดีเซลหัวแบนขนาด 8 ตันรุ่นใหม่เอี่ยมก็ค่อยๆ ออกจากสายการผลิตในปี 1990 รถคันนี้มีชื่อว่า EQ153 ในเวลานั้น ผู้คนต่างชื่นชม EQ153 อย่างมาก ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม และวลีที่ว่า “ขับรถบรรทุกหนักหัวแบนขนาด 8 ตันแล้วได้เงินทองไหลมาเทมา” สะท้อนให้เห็นถึงความปรารถนาที่แท้จริงของเจ้าของรถส่วนใหญ่ในเวลานั้น

นอกจากนี้ กำลังการผลิตของบริษัท No.2 Automobile Co., Ltd. ก็พัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้เช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 รถยนต์ Dongfeng คันที่ 300,000 คันได้ถูกผลิตออกมาจากสายการผลิต ในเวลานั้น รถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท No.2 Automobile Co., Ltd. คิดเป็นหนึ่งในแปดของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในประเทศ เพียงสองปีต่อมา บริษัท No.2 Automobile Co., Ltd. ก็สามารถผลิตรถยนต์ได้ถึง 500,000 คัน และประสบความสำเร็จในการผลิตรถยนต์ได้ถึง 100,000 คันต่อปี ซึ่งติดอันดับบริษัทที่มีกำลังการผลิตรถบรรทุกขนาดกลางมากที่สุดในโลก

ก่อนที่บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองจะเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น “บริษัท ตงเฟิง มอเตอร์” ผู้บริหารในขณะนั้นเสนอว่า การผลิตรถบรรทุกนั้นอยู่ในระดับ “ประถมศึกษา” และการผลิตรถยนต์อยู่ในระดับ “มหาวิทยาลัย” หากต้องการแข็งแกร่งและใหญ่ขึ้น ต้องผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ในขณะนั้น ในตลาดรถยนต์ภายในประเทศ เซี่ยงไฮ้ โฟล์คสวาเกน มีขนาดใหญ่พอสมควรแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์แห่งที่สองจึงใช้โอกาสนี้เสนอแผนการพัฒนารถยนต์ร่วมทุนชุดหนึ่ง

ในปี 1986 บริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ได้ยื่นรายงานเกี่ยวกับการดำเนินงานเบื้องต้นในการพัฒนารถยนต์ธรรมดาในโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ต่อคณะรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการ ด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ผู้นำของคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งรัฐ คณะกรรมการวางแผน คณะกรรมการเครื่องจักร และหน่วยงานอื่นๆ ได้เข้าร่วมการประชุมเป่ยไต้ในปี 1987 การประชุมดังกล่าวได้หารือเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ของบริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 เป็นหลัก หลังจากนั้นไม่นาน รัฐบาลกลางก็ได้เห็นชอบอย่างเป็นทางการต่อนโยบายเชิงกลยุทธ์ “การพัฒนาร่วมกัน การร่วมทุนเพื่อจัดตั้งโรงงาน การมุ่งเน้นการส่งออก และการทดแทนการนำเข้า” ที่บริษัทผลิตรถยนต์หมายเลข 2 เสนอมา

หลังจากแผนร่วมทุนได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลาง บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ก็ได้ดำเนินการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศอย่างกว้างขวางและเริ่มแสวงหาพันธมิตร ในช่วงปี 1987-1989 บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ได้เจรจาความร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศ 14 แห่ง จำนวน 78 ครั้ง ส่งคณะผู้แทนไปเยี่ยมชม 11 ครั้ง และรับคณะผู้แทนเข้าเยี่ยมชมและแลกเปลี่ยนในโรงงาน 48 ครั้ง ในที่สุด บริษัท Citroen Automobile จากประเทศฝรั่งเศสก็ได้รับการคัดเลือกให้เป็นพันธมิตร

ในศตวรรษที่ 21 บริษัท Dongfeng ได้ก้าวเข้าสู่จุดสูงสุดของการวางโครงสร้างการร่วมทุน ในปี 2545 บริษัท Dongfeng Motor ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับกลุ่ม PSA ของฝรั่งเศสเพื่อขยายความร่วมมือ โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือการนำแบรนด์ Peugeot เข้าสู่ตลาดจีนอย่างครบวงจร หลังจากการร่วมทุน บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Dongfeng Peugeot ในปี 2546 บริษัท Dongfeng Motor ได้ปรับโครงสร้างการร่วมทุนอีกครั้ง ในที่สุดบริษัท Dongfeng Motor ก็บรรลุข้อตกลงกับบริษัท Nissan Motor เพื่อจัดตั้งบริษัท Dongfeng Motor Co., Ltd. โดยลงทุน 50% ต่อมา บริษัท Dongfeng Motor ได้ติดต่อกับบริษัท Honda Motor หลังจากปรึกษาหารือกันแล้ว ทั้งสองฝ่ายต่างลงทุน 50% เพื่อจัดตั้งบริษัท Dongfeng Honda Motor ในเวลาเพียงสองปี บริษัท Dongfeng Motor ได้ลงนามในข้อตกลงร่วมทุนกับบริษัทรถยนต์สามแห่งในฝรั่งเศสและญี่ปุ่น

จนถึงปัจจุบัน บริษัท ตงเฟิง มอเตอร์ ได้ผลิตสินค้าหลากหลายประเภท ได้แก่ รถบรรทุกขนาดกลาง รถบรรทุกขนาดใหญ่ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตลอดระยะเวลา 50 ปีแห่งประวัติศาสตร์การพัฒนาของแบรนด์ตงเฟิง โอกาสและความท้าทายได้อยู่เคียงข้างชาวตงเฟิงมาโดยตลอด ตั้งแต่ความยากลำบากในการสร้างโรงงานในช่วงเริ่มต้น จนถึงความยากลำบากในการสร้างสรรค์นวัตกรรมด้วยตนเองในปัจจุบัน ชาวตงเฟิงได้ฝ่าฟันเส้นทางที่ยากลำบากด้วยความกล้าหาญที่จะเปลี่ยนแปลงและความเพียรพยายาม

เว็บไซต์: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
เบอร์โทรศัพท์: +867723281270 +8618577631613
ที่อยู่: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China