คุณทราบประวัติการพัฒนาของบริษัท Dongfeng หรือไม่?

“ประเทศจีนมีขนาดใหญ่มาก การมีโรงงานรถยนต์แห่งที่สองเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงควรสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง” ปลายปี พ.ศ. 2495 หลังจากกำหนดแผนการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกเรียบร้อยแล้ว ประธานเหมา เจ๋อตง ได้มีคำสั่งให้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ปีต่อมา กระทรวงอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลแห่งแรกได้เริ่มงานเตรียมการของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 และจัดตั้งสำนักงานเตรียมการของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ที่เมืองอู่ฮั่น

หลังจากรับฟังความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญโซเวียตแล้ว ที่ดินดังกล่าวจึงได้รับเลือกในเขตอู่ชาง และรายงานต่อคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐและกรมอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลที่ 1 เพื่อขออนุมัติ อย่างไรก็ตาม หลังจากรายงานโครงการไปยังกรมเครื่องจักรที่ 1 แล้ว ก็ได้ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งมากมาย คณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐ กรมเครื่องจักรที่ 1 และกรมยานยนต์ ต่างเห็นพ้องต้องกันว่าการสร้างโรงงานยานยนต์ที่ 2 ในเมืองอู่ฮั่นนั้นเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในแง่ของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม อู่ฮั่นอยู่ห่างจากชายฝั่งเพียง 800 กิโลเมตร และตั้งอยู่ในพื้นที่ราบซึ่งมีโรงงานตั้งอยู่จำนวนมาก จึงทำให้ง่ายต่อการถูกโจมตีจากข้าศึกหลังจากสงครามปะทุขึ้น หลังจากตรวจสอบสภาพแวดล้อมอันกว้างใหญ่ของประเทศในขณะนั้นอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว กรมเครื่องจักรที่ 1 จึงได้ปฏิเสธข้อเสนอการสร้างโรงงานในเมืองอู่ชางในที่สุด

แม้ว่าข้อเสนอแรกจะถูกปฏิเสธ แต่แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ไม่ได้ล้มเหลว ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1955 หลังจากการถกเถียงกัน ผู้บริหารระดับสูงได้ตัดสินใจย้ายที่ตั้งของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 จากอู่ชางไปยังเป่าเหอชาง ในเขตชานเมืองทางตะวันออกของเฉิงตู มณฑลเสฉวน ในครั้งนี้ ผู้บริหารระดับสูงมีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าที่จะสร้างโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 และยังได้สร้างหอพักขนาดเกือบ 20,000 ตารางเมตรในเขตชานเมืองเฉิงตูตั้งแต่เนิ่นๆ

สุดท้ายแล้ว แผนการนี้ก็ไม่เป็นไปตามที่วางแผนไว้ ด้วยข้อพิพาทภายในประเทศเกี่ยวกับขนาดของโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 และโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในประเทศจีนในช่วงแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (พ.ศ. 2500) แผนการสร้างโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 จึงถูกระงับชั่วคราวในช่วงต้นปี พ.ศ. 2500 ภายใต้อิทธิพลของกระแสต่อต้านการรุกราน ในขณะนั้น บุคลากรด้านยานยนต์กว่าพันคนที่ได้หลั่งไหลมายังเสฉวน ก็ถูกโอนย้ายไปยังแผนกรถยนต์หมายเลข 1 โรงงานรถยนต์หมายเลข 1 และบริษัทอื่นๆ เพื่อทำงาน

ไม่นานหลังจากโครงการรถยนต์คันที่สองได้รับชัยชนะชั่วคราว จีนก็กลับมาเปิดโอกาสอันดีอีกครั้งในการสนับสนุนการเปิดตัวรถยนต์คันที่สอง ในเวลานั้น อาสาสมัครจีนที่เดินทางเข้าสู่เกาหลีเหนือได้เดินทางกลับจีนเป็นจำนวนมาก และรัฐบาลต้องเผชิญกับปัญหาที่ยากลำบากในการจัดสรรกำลังพลใหม่ ประธานเหมาจึงเสนอให้ย้ายกองกำลังจากอาสาสมัครที่เดินทางกลับมา และรีบเร่งไปยังมณฑลเจียงหนานเพื่อเตรียมการสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง

ทันทีที่กล่าวเช่นนี้ กระแสการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็ปะทุขึ้นอีกครั้ง คราวนี้ หลี่ ฟู่ชุน รองนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ชี้ให้เห็นว่า “ในหูหนานไม่มีโรงงานขนาดใหญ่ในหุบเขาแม่น้ำแยงซีเกียง ดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองจึงจะสร้างขึ้นในหูหนาน!” ปลายปี พ.ศ. 2501 หลังจากได้รับคำสั่งจากรองนายกรัฐมนตรี สำนักงานยานยนต์แห่งกรมเครื่องจักรกลที่ 1 ได้จัดกำลังพลเพื่อดำเนินการคัดเลือกพื้นที่ในหูหนาน

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 หลังจากการคัดเลือกสถานที่เบื้องต้น สำนักงานยานยนต์ได้ยื่นรายงานเกี่ยวกับประเด็นต่างๆ เกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 ให้แก่โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ในเดือนเมษายนปีเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ได้อนุมัติแผนดังกล่าวและจัดตั้งหลักสูตรฝึกอบรมช่างยนต์จำนวน 800 คน เมื่อเห็นว่าโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จะเริ่มดำเนินการได้อย่างราบรื่นด้วยการสนับสนุนจากทุกฝ่าย “ช่วงเวลาที่ยากลำบากสามปี” นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2502 จึงได้กดปุ่มหยุดชั่วคราวสำหรับการเริ่มต้นโครงการโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 อีกครั้ง เนื่องจากประเทศกำลังอยู่ในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่างรุนแรงในขณะนั้น เงินทุนเริ่มต้นของโครงการโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 จึงล่าช้าออกไป และโครงการโรงงานผลิตรถยนต์ที่ประสบความล้มเหลวนี้จึงต้องยุติลงอีกครั้ง

การถูกบังคับให้ลงจากรถถึงสองครั้งทำให้หลายคนรู้สึกเสียใจและผิดหวัง แต่รัฐบาลกลางไม่เคยละทิ้งความคิดที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ในปี พ.ศ. 2507 เหมาเจ๋อตงได้เสนอให้ให้ความสำคัญกับการก่อสร้างสายการผลิตที่สาม และเสนอแนวคิดในการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองเป็นครั้งที่สาม โรงงานผลิตเครื่องยนต์หมายเลข 1 ได้รับการตอบรับที่ดี และได้มีการดำเนินการคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 อีกครั้ง

หลังจากการตรวจสอบหลายครั้ง กลุ่มเตรียมการหลายกลุ่มได้ตัดสินใจเลือกพื้นที่ใกล้เมืองเฉินซี เมืองหลู่ซี และเมืองซ่งซี ทางตะวันตกของมณฑลหูหนาน ซึ่งครอบคลุมพื้นที่สามสาย จึงถูกเรียกว่า "โครงการซานซี" หลังจากนั้น กลุ่มเตรียมการได้รายงานโครงการซานซีต่อผู้นำโครงการ และได้รับการอนุมัติ การเลือกพื้นที่สร้างกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ถือเป็นก้าวสำคัญ

ขณะที่การคัดเลือกพื้นที่กำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ รัฐบาลกลางได้ส่งคำสั่งขั้นสูงสุด และเสนอนโยบายหกประการ คือ “อาศัยภูเขา กระจายตัว และซ่อนตัว” โดยกำหนดให้พื้นที่ต้องอยู่ใกล้กับภูเขามากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และต้องมีอุปกรณ์สำคัญในการลงหลุม อันที่จริง จากคำสั่งเหล่านี้ จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าในขณะนั้น รัฐบาลของเราให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านสงครามในการเลือกพื้นที่ของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ยิ่งไปกว่านั้น เรายังทราบด้วยว่าสภาพแวดล้อมของโลกในจีนใหม่ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นมากว่าสิบปีนั้นไม่ได้สงบสุขนัก

หลังจากนั้น เฉิน ซู่เทา ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการและหัวหน้าวิศวกรของโรงงานรถยนต์ฉางชุน ได้รีบเร่งไปยังสถานที่คัดเลือก หลังจากการตรวจสอบและวัดผลอย่างถี่ถ้วน สมาชิกกลุ่มเตรียมการหลายสิบคนได้กำหนดแผนการคัดเลือกสถานที่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 และกลับมาเป็นชุดๆ อย่างไรก็ตาม หลังจากส่งแผนการคัดเลือกสถานที่ให้หัวหน้าแล้ว กระบวนการคัดเลือกสถานที่ของบริษัท No.2 Automobile ก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างไม่คาดคิด

จากสถิติคร่าวๆ พบว่าในช่วง 15 เดือนของการคัดเลือกพื้นที่โรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 มีผู้เข้าร่วมการคัดเลือกพื้นที่โรงงานรถยนต์หมายเลข 2 หลายสิบคน และทำการสำรวจพื้นที่ใน 57 เมืองและอำเภอในพื้นที่ โดยขับรถเป็นระยะทางประมาณ 42,000 กิโลเมตร และบันทึกข้อมูลมากกว่า 12,000 รายการ สมาชิกหลายคนในกลุ่มเตรียมการได้กลับบ้านพักผ่อนหนึ่งครั้งในระหว่างการตรวจสอบ 10 เดือน จากการประเมินสถานการณ์จริงอย่างเป็นระบบและครบถ้วนในหลายพื้นที่ ในที่สุดก็พบว่าพื้นที่แม่น้ำซื่อหยาน-เจียงจุนเหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างโรงงาน และโครงการคัดเลือกพื้นที่ได้ถูกยื่นในต้นปี พ.ศ. 2509 ต้องยอมรับว่าจิตวิญญาณของเหล่าออโต้บอทรุ่นเก่าในจีนที่ทำงานหนักและไม่หวั่นไหวต่อความยากลำบากนั้นคุ้มค่าแก่การเรียนรู้จากผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ การคัดเลือกสถานที่ตั้งโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ยังคงไม่เสร็จสมบูรณ์ นับแต่นั้นมา รัฐบาลกลางได้ส่งช่างเทคนิคจำนวนมากจากทั่วโลกมาเสริมและปรับปรุงการเลือกสถานที่ตั้งโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 แผนการสร้างโรงงานในเมืองฉือหยานของบริษัทหมายเลข 2 จึงได้ข้อสรุปโดยพื้นฐาน

แต่ไม่นานนัก บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็กลับมามีปัญหาอีกครั้ง ในปี 1966 การปฏิวัติวัฒนธรรมได้ปะทุขึ้นในประเทศจีน ในเวลานั้น กองกำลังพิทักษ์แดงจำนวนมากได้รวมตัวกันทำหนังสือถึงหลี่ฟู่ชุน รองนายกรัฐมนตรีแห่งคณะรัฐมนตรีหลายครั้ง โดยโต้แย้งว่าการก่อตั้งบริษัทรถยนต์แห่งที่สองในสือหยานนั้นมีปัญหาพื้นฐานหลายประการ ส่งผลให้แผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองต้องถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 และกรกฎาคม พ.ศ. 2511 ผู้นำหลักของโรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 ได้ไปตรวจสอบการเลือกพื้นที่สำหรับกังหันไอน้ำหมายเลข 2 และจัดการประชุมปรับปรุงพื้นที่สองครั้ง ท้ายที่สุด หลังจากหารือกันในที่ประชุม ที่ประชุมได้พิจารณาแล้วว่าการตัดสินใจสร้างกังหันไอน้ำหมายเลข 2 ที่เมืองฉือหยานนั้นถูกต้อง แต่จำเป็นต้องปรับปรุงเฉพาะรายละเอียดที่จำเป็นเท่านั้น ดังนั้น โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 1 จึงได้กำหนดหลักการ “การหยุดนิ่งขั้นพื้นฐานและการปรับแต่งที่เหมาะสม” และทำการปรับปรุงพื้นที่กังหันไอน้ำหมายเลข 2 บางส่วน หลังจาก 16 ปีแห่ง “สองครั้งสามครั้ง”

นับตั้งแต่ก่อตั้งโรงงานที่เมืองฉือหยานในปี พ.ศ. 2508 บริษัท No.2 Automobile ได้เริ่มพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ในโรงงานชั่วคราวที่เรียบง่าย ต้นปี พ.ศ. 2508 ฝ่ายเครื่องจักรกลที่ 1 ได้จัดการประชุมนโยบายและแผนงานด้านเทคนิคของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เมืองฉางชุน และได้ตัดสินใจให้สถาบันวิจัยรถยนต์ฉางชุนอยู่ภายใต้การบริหารของบริษัท No.2 Automobile ขณะเดียวกัน บริษัทได้นำเข้ารถยนต์ยี่ห้อ Wanguo และ Dodge มาเพื่อใช้อ้างอิง และพัฒนารถยนต์ออฟโรดสำหรับทหารรุ่นแรกของบริษัท No.2 Automobile โดยใช้รถบรรทุก Jiefang ที่ผลิตในขณะนั้น

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2510 บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ซึ่งยังไม่ได้เริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ได้จัดพิธีวางศิลาฤกษ์อันเป็นสัญลักษณ์ขึ้น ณ เมืองลู่โกวจื่อ เมืองซื่อหยาน มณฑลหูเป่ย ขณะนั้นการปฏิวัติวัฒนธรรมได้มาถึงแล้ว ผู้บัญชาการทหารแห่งมณฑลหยุนหยางจึงได้นำกำลังพลไปยังสำนักงานเตรียมการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ กว่าสองปีหลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์นี้ บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 จึงได้เริ่มการก่อสร้างจริง

ด้วยคำสั่งของรัฐบาลกลางที่ว่า “กองทัพควรได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก และกองทัพควรมาก่อนประชาชน” บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 จึงตัดสินใจผลิตรถยนต์ออฟโรดสำหรับทหารขนาด 2.0 ตัน และรถบรรทุกขนาด 3.5 ตัน ในปี พ.ศ. 2510 หลังจากได้กำหนดรุ่นแล้ว บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ก็ไม่สามารถจัดตั้งทีมวิจัยและพัฒนาการผลิตที่มีประสิทธิภาพได้ คณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน (CPC) เรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศรายอื่นๆ ระดมบุคลากรหลักมาช่วยบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 จัดการกับปัญหาการผลิตที่สำคัญ

ในปี พ.ศ. 2512 หลังจากผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบากหลายต่อหลายครั้ง โรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ก็เริ่มก่อสร้างขึ้นอย่างใหญ่โต โดยมีกำลังพลก่อสร้างกว่า 100,000 นายจากทั่วทุกสารทิศมารวมกันที่เมืองฉือเยี่ยน สถิติระบุว่า ณ สิ้นปี พ.ศ. 2512 มีบุคลากร วิศวกร และช่างเทคนิคจำนวน 1,273 คน ที่อาสาเข้าร่วมและสนับสนุนการก่อสร้างโรงงานรถยนต์หมายเลข 2 ซึ่งรวมถึง จื้อเต๋อหยู เหมิงเส้านง และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคยานยนต์ชั้นนำของจีนอีกจำนวนมาก บุคคลเหล่านี้เกือบจะเป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับสูงสุดของจีนในขณะนั้น และทีมงานของพวกเขาก็กลายเป็นกำลังสำคัญของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2

จนกระทั่งปี พ.ศ. 2512 บริษัท Second Automobile Company จึงได้เริ่มการผลิตและก่อสร้างขนาดใหญ่อย่างเป็นทางการ รถรุ่นแรกที่ทำการวิจัยและพัฒนาคือรถออฟโรดทางทหารขนาด 2.0 ตัน ภายใต้รหัส 20Y ในช่วงแรก วัตถุประสงค์ของการผลิตรถรุ่นนี้คือการลากปืนใหญ่ หลังจากผลิตต้นแบบแล้ว บริษัท Second Automobile Company ได้พัฒนารถรุ่นต่อยอดจากรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยต้องการยกระดับความพร้อมรบและน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น กองทัพจึงเรียกร้องให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกของรถรุ่นนี้เป็น 2.5 ตัน รถรุ่น 20Y นี้ไม่ได้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก และบริษัท Second Automobile Company จึงหันมาพัฒนารถรุ่นใหม่ที่มีชื่อว่า 25Y เช่นกัน

หลังจากกำหนดรุ่นรถยนต์และทีมผลิตเสร็จสมบูรณ์ บริษัท No.2 Automobile ก็ต้องเผชิญกับปัญหาใหม่อีกครั้ง ในเวลานั้น ฐานอุตสาหกรรมของจีนยังอ่อนแอมาก และวัสดุการผลิตของบริษัท No.2 Automobile บนภูเขาก็ขาดแคลนอย่างมาก ในเวลานั้น แม้แต่อุปกรณ์การผลิตขนาดใหญ่ก็ยังเป็นเพียงโรงเก็บเสื่อกกชั่วคราว โดยใช้ลิโนเลียมเป็นเพดาน ใช้เสื่อกกเป็นฉากกั้นและประตู จึงเกิดเป็น “อาคารโรงงาน” โรงเก็บเสื่อกกแบบนี้ไม่เพียงแต่ทนทานต่อความร้อนและความหนาวเย็นในฤดูร้อนเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องจากลมและฝนได้อีกด้วย

ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์ที่คนงานของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ใช้ในขณะนั้นจำกัดอยู่แค่เครื่องมือพื้นฐาน เช่น ค้อนและค้อนเท่านั้น ด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคจากโรงงานรถยนต์หมายเลข 1 และอ้างอิงถึงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถบรรทุกเจี่ยฟาง บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 จึงสามารถประกอบรถออฟโรดทหารขนาด 2.5 ตัน รุ่น 25Y ได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน ปัจจุบัน รูปทรงของรถมีการเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

นับแต่นั้นมา รถยนต์ออฟโรดทางทหารขนาด 2.5 ตันที่ผลิตโดยบริษัท Second Automobile Company ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า EQ240 เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1970 บริษัท No.2 Automobile Company ได้ส่งรถยนต์รุ่น EQ240 ชุดแรกที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนไปยังเมืองอู่ฮั่นเพื่อเข้าร่วมขบวนพาเหรดรำลึกครบรอบ 21 ปีแห่งการสถาปนาสาธารณรัฐประชาชนจีน ในเวลานั้น ผู้คนของบริษัท No.2 Automobile Company ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รุ่นนี้ต่างกังวลเกี่ยวกับเสถียรภาพของรถยนต์รุ่นนี้ ทางโรงงานยังส่งคนงานกว่า 200 คนจากหลากหลายอาชีพไปนั่งยองๆ ด้านหลังแท่นพิธี ณ สถานที่จัดขบวนพาเหรดพร้อมเครื่องมือซ่อมแซมเป็นเวลาหลายชั่วโมง เพื่อซ่อมแซม EQ240 ที่มีปัญหาได้ตลอดเวลา จนกระทั่ง EQ240 ผ่านแท่นพิธีสำเร็จ หัวใจที่ห้อยอยู่ของบริษัท Second Automobile Company จึงถูกวางลง

เรื่องราวไร้สาระเหล่านี้อาจดูไม่ยิ่งใหญ่นักในปัจจุบัน แต่สำหรับคนในสมัยนั้น มันคือภาพสะท้อนอันแท้จริงของความพยายามอันหนักหน่วงของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองในช่วงแรกเริ่ม เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 1971 สายการประกอบรถยนต์สายแรกของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 เสร็จสมบูรณ์ และบริษัทรถยนต์แห่งที่สองที่มีสายการประกอบเสร็จสมบูรณ์ก็ดูเหมือนจะต้อนรับฤดูใบไม้ผลิ ในวันที่ 1 กรกฎาคม สายการประกอบได้รับการดีบักและทดสอบสำเร็จ นับแต่นั้นมา บริษัทรถยนต์แห่งที่สองก็ได้ยุติประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ด้วยมือในหลู่ซิเปิงลง

นับตั้งแต่นั้นมา เพื่อเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ EQ240 ในสายตาผู้คน ทีมเทคนิคนำโดยเฉิน ซู่เทา ได้เริ่มดำเนินการเปลี่ยนแปลง EQ240 หลังจากสายการประกอบเสร็จสมบูรณ์ หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งในการประชุมเพื่อแก้ไขปัญหาสำคัญ การทดสอบการใช้งาน และการซ่อมแซมคุณภาพทางวิศวกรรม บริษัท Second Automobile Company ได้แก้ไขปัญหาคุณภาพที่สำคัญของ EQ240 ไปแล้ว 104 ปัญหาภายในเวลากว่าหนึ่งปี ซึ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ได้รับการดัดแปลงมากกว่า 900 ชิ้น

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2518 หลังจากการวิจัย พัฒนา ผลิต และปรับปรุงรถยนต์ EQ240 ซึ่งเป็นรถออฟโรดสำหรับทหารคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง ได้เสร็จสิ้นขั้นตอนสุดท้ายและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก รถยนต์ออฟโรดสำหรับทหารที่ชื่อ EQ240 อ้างอิงถึงรถบรรทุกปลดปล่อยในยุคนั้น และกระจังหน้าแนวตั้งที่เข้ากับดีไซน์รถบรรทุกอันเป็นเอกลักษณ์ในยุคนั้น ทำให้รถคันนี้ดูแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

ขณะเดียวกัน บริษัท No.2 Automobile ได้ประกาศต่อสภาแห่งรัฐว่าชื่อแบรนด์ของผลิตภัณฑ์จะใช้ชื่อว่า “Dongfeng” ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาแห่งรัฐ นับแต่นั้นมา รถยนต์คันที่สองและ Dongfeng ได้กลายเป็นคำที่เชื่อมโยงกัน

ปลายทศวรรษ 1970 จีนและสหรัฐอเมริกาค่อยๆ ฟื้นฟูความสัมพันธ์ทางการทูต แต่อดีตสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นพี่ใหญ่ กำลังจับตามองชายแดนจีน ด้วยการสนับสนุนจากอดีตสหภาพโซเวียต เวียดนามมักยั่วยุชายแดนจีน-เวียดนาม สังหารและทำร้ายผู้คนที่ชายแดนและเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของเราอย่างต่อเนื่อง และรุกรานดินแดนจีน ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ จีนจึงเปิดฉากโจมตีตอบโต้เวียดนามเพื่อป้องกันตนเองเมื่อปลายปี 1978 ในขณะนั้น EQ240 ซึ่งเพิ่งก่อตั้งขึ้น ได้เข้าร่วมด้วยและมุ่งหน้าสู่แนวหน้าเพื่อทดสอบความเข้มแข็งสูงสุด

นับตั้งแต่ EQ240 คันแรกที่สร้างขึ้นที่เมืองหลูซีเผิง จนกระทั่งการตอบโต้เวียดนามสำเร็จลุล่วง โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สองก็สามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้อย่างก้าวกระโดดเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2521 สายการประกอบของบริษัท No.2 Automobile Company มีกำลังการผลิต 5,000 คันต่อปี อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น แต่กำไรของบริษัท No.2 Automobile Company กลับลดลง สาเหตุหลักของสถานการณ์นี้คือ บริษัท No.2 Automobile Company ผลิตยานยนต์ออฟโรดและรถบรรทุกสำหรับกองทัพมาโดยตลอด เมื่อสงครามสิ้นสุดลง ผู้ประกอบการที่มีปริมาณการผลิตสูงและต้นทุนสูงเหล่านี้ก็ไม่มีที่ว่าง บริษัท No.2 Automobile Company จึงตกอยู่ในภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกจากการขาดทุน

อันที่จริง ก่อนที่จะมีการตอบโต้เวียดนาม อุตสาหกรรมรถยนต์ภายในประเทศ รวมถึงบริษัท No.2 Automobile Company ก็ได้คาดการณ์ถึงสถานการณ์นี้ไว้แล้ว ดังนั้น ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2520 บริษัท FAW จึงได้โอนเทคโนโลยีรถบรรทุก CA10 ขนาด 5 ตัน ให้แก่บริษัท No.2 Automobile Company โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย เพื่อให้บริษัท No.2 Automobile Company สามารถพัฒนารถบรรทุกสำหรับพลเรือนให้สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นนี้ได้มากที่สุด

ในเวลานั้น FAW ได้สร้างรถบรรทุกชื่อ CA140 ซึ่งเดิมทีตั้งใจไว้ว่าจะมาแทนที่ CA10 ในเวลานี้ FAW ได้โอนรถบรรทุกคันนี้ให้กับบริษัท No.2 Automobile Company เพื่อการวิจัยและการผลิต ในทางทฤษฎี CA140 คือรุ่นก่อนของ EQ140

ไม่เพียงแต่เทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแกนหลักของรุ่น CA10 ที่พัฒนาโดย FAW ซึ่งช่วยให้บริษัท Second Automobile Company พัฒนารถบรรทุกสำหรับพลเรือนรุ่นนี้ได้ เนื่องจากช่างเทคนิคเหล่านี้มีประสบการณ์ค่อนข้างมาก กระบวนการวิจัยและพัฒนาของรถบรรทุกรุ่นนี้จึงราบรื่นมาก ในขณะนั้น มีการวิเคราะห์และเปรียบเทียบตัวอย่างรถบรรทุกขนาด 5 ตันทั่วโลกจำนวนมาก หลังจากการทดสอบอย่างเข้มงวดห้ารอบ ทีมวิจัยและพัฒนาสามารถแก้ไขปัญหาทั้งเล็กและใหญ่ได้เกือบ 100 ปัญหา รถบรรทุกสำหรับพลเรือนรุ่น EQ140 นี้จึงถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากอย่างรวดเร็วภายใต้การส่งเสริมอย่างแข็งขันของผู้บริหารระดับสูง

ความสำคัญของรถบรรทุกพลเรือน EQ140 คันนี้สำหรับบริษัทรถยนต์แห่งที่สองนั้นยิ่งใหญ่กว่านั้นมาก ในปี พ.ศ. 2521 ภารกิจการผลิตที่รัฐบาลมอบหมายให้บริษัทรถยนต์แห่งที่สอง (No.2 Automobile Company) คือการผลิตรถยนต์พลเรือน 2,000 คัน โดยมีต้นทุนการผลิตจักรยานอยู่ที่ 27,000 หยวน ยังไม่มีเป้าหมายสำหรับรถทหาร และรัฐบาลวางแผนที่จะขาดทุน 32 ล้านหยวน เทียบกับเป้าหมายเดิมที่ 50 ล้านหยวน ในขณะนั้น บริษัทรถยนต์แห่งที่สอง (No.2 Automobile Company) ยังคงเป็นครัวเรือนที่ขาดทุนมากที่สุดในมณฑลหูเป่ย การเปลี่ยนการขาดทุนให้เป็นกำไรนั้น สิ่งสำคัญคือการลดต้นทุน และต้องผลิตรถยนต์พลเรือน 5,000 คัน ซึ่งลดต้นทุนจาก 27,000 หยวน เหลือ 23,000 หยวน ในขณะนั้น บริษัทรถยนต์แห่งที่สอง (Second Automobile Company) ได้นำเสนอสโลแกนว่า “รับประกันคุณภาพ มุ่งมั่นผลิตเกินกำลัง และขาดทุนอย่างมหาศาล” ในส่วนของการตัดสินใจครั้งนี้ ยังมีการเสนอให้ “ต่อสู้เพื่อการปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์” “ต่อสู้เพื่อการสร้างกำลังการผลิตรถบรรทุก 5 ตัน” “ต่อสู้เพื่อฝาที่ขาดทุน” และ “ต่อสู้เพื่อการผลิตรถบรรทุก 5 ตัน 5,000 คันต่อปี”

ด้วยการสนับสนุนจากอำนาจของมณฑลหูเป่ย ในปี พ.ศ. 2521 บริษัท No.2 Automobile ได้เปิดฉากการต่อสู้อันดุเดือดเพื่อพลิกฟื้นจากขาดทุนเป็นกำไรด้วยรถยนต์รุ่นนี้ เฉพาะเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 เพียงเดือนเดียว บริษัทสามารถผลิตรถยนต์รุ่น EQ140 ได้ 420 คัน ผลิตรถยนต์ได้ 5,120 คันต่อปี โดยมียอดผลิตเกินเป้าหมายถึง 3,120 คันต่อปี แทนที่จะพลิกฟื้นจากขาดทุนที่วางแผนไว้ บริษัทกลับทุ่มเงิน 1.31 ล้านหยวนให้รัฐ และพลิกฟื้นจากขาดทุนเป็นกำไรอย่างรอบด้าน นับเป็นปาฏิหาริย์ครั้งนั้น

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 เมื่อเติ้งเสี่ยวผิงตรวจสอบบริษัทรถยนต์แห่งที่สอง เขากล่าวว่า “การให้ความสำคัญกับยานยนต์ทางทหารนั้นเป็นเรื่องที่ดี แต่ในระยะยาว โดยพื้นฐานแล้ว เรายังต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับพลเรือน” ประโยคนี้ไม่เพียงแต่เป็นการยืนยันทิศทางการพัฒนาของบริษัทรถยนต์แห่งที่สองเท่านั้น แต่ยังเป็นการชี้แจงนโยบายพื้นฐาน “การเปลี่ยนผ่านจากยานยนต์ทางทหารไปสู่ยานยนต์พลเรือน” อีกด้วย นับแต่นั้นมา บริษัทรถยนต์แห่งที่สองได้ขยายการลงทุนในยานยนต์พลเรือน และเพิ่มกำลังการผลิตยานยนต์พลเรือนเป็น 90% ของกำลังการผลิตทั้งหมด

ในปีเดียวกันนั้น เศรษฐกิจของประเทศได้เข้าสู่ช่วงปรับตัว และสภาแห่งรัฐได้ขึ้นบัญชีบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ไว้เป็นโครงการ “ระงับหรือเลื่อนออกไป” ท่ามกลางสถานการณ์อันเลวร้าย ผู้มีอำนาจตัดสินใจของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ได้เสนอรายงานต่อรัฐว่า “ดำเนินชีวิตตามฐานะ ระดมทุนด้วยตนเอง และเดินหน้าสร้างบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ต่อไป” ซึ่งได้รับการอนุมัติ “การ ‘ลดรายจ่าย’ ของประเทศและการพัฒนาอย่างกล้าหาญขององค์กรต่างๆ นั้นแข็งแกร่งกว่าการก่อสร้างแบบขั้นบันไดภายใต้ระบบเศรษฐกิจแบบวางแผนถึง 10 เท่าและ 100 เท่า ซึ่งได้ปลดปล่อยพลังการผลิต ส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 และมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ” หวง เจิ้งเซียะ ผู้อำนวยการบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ในขณะนั้น ได้เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา

แม้ว่า No.2 Automobile Company จะยังคงพัฒนานวัตกรรมบนพื้นฐานของรุ่น EQ240 และ EQ140 ต่อไป แต่โครงสร้างผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศจีนในขณะนั้นกลับไม่สมดุลอย่างมาก “น้ำหนักที่เบาและเบาจนแทบจะเป็นรถเปล่า” เป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในขณะนั้น ดังนั้น ในแผนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ระหว่างปี พ.ศ. 2524-2528 No.2 Automobile Company จึงได้นำเสนอแผนการพัฒนารถบรรทุกดีเซลแบบ Flathead อีกครั้ง เพื่อเติมเต็มช่องว่าง “น้ำหนักที่เบา” ในประเทศจีน

เพื่อย่นระยะเวลาการพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้สั้นลง และเพื่อรองรับการปฏิรูปและการเปิดประเทศในยุคนั้น บริษัท Second Automobile จึงตัดสินใจเรียนรู้จากประสบการณ์ทางเทคนิคขั้นสูงจากต่างประเทศเพื่อดำเนินการวิจัยและพัฒนารถบรรทุกหนักหัวแบนคันนี้ให้เสร็จสมบูรณ์ หลังจากการวิจัยและพัฒนามาหลายปี ในปี 1990 รถยนต์ดีเซลหัวแบนขนาด 8 ตันรุ่นใหม่ก็ค่อยๆ ออกจากสายการผลิต รถคันนี้มีชื่อว่า EQ153 ในเวลานั้น ผู้คนต่างยกย่อง EQ153 คันนี้ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและสมรรถนะอันยอดเยี่ยม และ "การขับรถฟืนแปดฟืนแล้วได้เงินก้อนโต" ก็เป็นภาพสะท้อนถึงความปรารถนาที่แท้จริงของเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น

นอกจากนี้ กำลังการผลิตของบริษัท นัมเบอร์ 2 ออโตโมบิล จำกัด ก็เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาดังกล่าว ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 รถยนต์ตงเฟิงจำนวน 300,000 คัน ได้ออกจากสายการผลิต ในขณะนั้น รถยนต์ที่ผลิตโดยนัมเบอร์ 2 ออโตโมบิล จำกัด คิดเป็นหนึ่งในแปดของรถยนต์ที่จำหน่ายในประเทศ เพียงสองปีต่อมา บริษัท นัมเบอร์ 2 ออโตโมบิล จำกัด ก็สามารถผลิตรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตได้ 500,000 คัน และประสบความสำเร็จในการเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 100,000 คันต่อปี นับเป็นบริษัทที่มีกำลังการผลิตรถบรรทุกขนาดกลางต่อปีมากที่สุดในโลก

ก่อนที่บริษัทรถยนต์แห่งที่สอง (Second Automobile Company) จะได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น “บริษัทตงเฟิง มอเตอร์” ผู้นำในขณะนั้นได้เสนอว่าการผลิตรถบรรทุกเป็นเพียง “ระดับประถมศึกษา” และการผลิตรถยนต์เป็นเพียง “ระดับมหาวิทยาลัย” หากต้องการให้แข็งแกร่งและใหญ่ขึ้น ก็ต้องผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ในขณะนั้น ตลาดรถยนต์ภายในประเทศนั้น Shanghai Volkswagen มีขนาดใหญ่อยู่แล้ว บริษัทรถยนต์แห่งที่สองจึงได้ฉวยโอกาสนี้และเสนอแผนพัฒนารถยนต์ร่วมทุนชุดหนึ่ง

ในปี พ.ศ. 2529 บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 ในขณะนั้น ได้ยื่นรายงานเกี่ยวกับงานเบื้องต้นในการพัฒนารถยนต์ทั่วไปในโรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 2 อย่างเป็นทางการต่อสภาแห่งรัฐ ด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ผู้นำของคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งรัฐ คณะกรรมการวางแผน คณะกรรมการเครื่องจักร และหน่วยงานอื่นๆ ได้เข้าร่วมการประชุมเป่ยไต้เหอในปี พ.ศ. 2530 การประชุมดังกล่าวได้หารือเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ของบริษัทรถยนต์หมายเลข 2 เป็นหลัก หลังจากการประชุม รัฐบาลกลางได้ตกลงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับนโยบายเชิงกลยุทธ์ “การพัฒนาร่วมกัน การร่วมทุนจัดตั้งโรงงาน การส่งเสริมการส่งออก และการทดแทนการนำเข้า” ที่บริษัทรถยนต์หมายเลข 2 นำเสนอ

หลังจากรัฐบาลกลางอนุมัติแผนการร่วมทุน บริษัท No.2 Automobile Company ได้ดำเนินการแลกเปลี่ยนระหว่างประเทศอย่างกว้างขวางและเริ่มมองหาพันธมิตรทันที ในช่วงปี พ.ศ. 2530-2532 บริษัท No.2 Automobile Company ในขณะนั้นได้เข้าร่วมการเจรจาความร่วมมือ 78 ครั้งกับบริษัทรถยนต์ต่างชาติ 14 แห่ง และส่งคณะผู้แทน 11 คนไปเยี่ยมชมโรงงาน และรับคณะผู้แทน 48 คนไปเยี่ยมชมและแลกเปลี่ยนที่โรงงาน ในที่สุด บริษัท Citroen Automobile Company ของฝรั่งเศสก็ได้รับเลือกให้ร่วมมือ

ในศตวรรษที่ 21 ตงเฟิงได้นำจุดสูงสุดของการก่อสร้างแบบร่วมทุน ในปี พ.ศ. 2545 บริษัทตงเฟิงมอเตอร์ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับกลุ่ม PSA ของฝรั่งเศสเพื่อขยายความร่วมมือ โดยเนื้อหาหลักของการร่วมทุนนี้คือการเปิดตัวแบรนด์เปอโยต์ในประเทศจีนอย่างครอบคลุม หลังจากการร่วมทุน ชื่อบริษัทคือตงเฟิงเปอโยต์ ในปี พ.ศ. 2546 บริษัทตงเฟิงมอเตอร์ได้ปรับโครงสร้างการร่วมทุนอีกครั้ง ในที่สุด บริษัทตงเฟิงมอเตอร์ได้บรรลุข้อตกลงกับบริษัทนิสสันมอเตอร์เพื่อจัดตั้งบริษัทตงเฟิงมอเตอร์ จำกัด ในรูปแบบการลงทุน 50% ต่อมา บริษัทตงเฟิงมอเตอร์ได้ติดต่อกับบริษัทฮอนด้ามอเตอร์ หลังจากปรึกษาหารือกันแล้ว ทั้งสองฝ่ายได้ลงทุนคนละ 50% เพื่อจัดตั้งบริษัทตงเฟิงฮอนด้ามอเตอร์ ภายในเวลาเพียงสองปี บริษัทตงเฟิงมอเตอร์ได้ลงนามในสัญญาร่วมทุนกับบริษัทรถยนต์สามแห่งในฝรั่งเศสและญี่ปุ่น

จนถึงปัจจุบัน บริษัท ตงเฟิง มอเตอร์ ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภท ทั้งรถบรรทุกขนาดกลาง รถบรรทุกขนาดใหญ่ และรถยนต์ ตลอดระยะเวลา 50 ปีแห่งประวัติศาสตร์การพัฒนาของแบรนด์ตงเฟิง โอกาสและความท้าทายต่างๆ มักมาพร้อมกับชาวตงเฟิงเสมอ ตั้งแต่ความยากลำบากในการสร้างโรงงานในช่วงแรก ไปจนถึงความยากลำบากในการสร้างนวัตกรรมด้วยตนเองในปัจจุบัน ชาวตงเฟิงได้ฝ่าฟันเส้นทางอันยากลำบากด้วยความกล้าที่จะเปลี่ยนแปลงและความมุ่งมั่น

เว็บไซต์: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
โทรศัพท์: +867723281270 +8618577631613
ที่อยู่: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China